Mới

Bristol Kiểu 130 Bombay

Bristol Kiểu 130 Bombay



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bristol Kiểu 130 Bombay

Bristol Bombay là sự kết hợp giữa máy bay vận tải và máy bay ném bom, được phát triển để phục vụ cho các phi đội của RAF ở Trung Đông. Một phần vì mục đích chiến đấu và một phần vì mất thời gian phát triển, Bombay đã lỗi thời về mặt thực tiễn vào năm 1939, nhưng nó đã thực hiện một số hoạt động hữu ích ở Trung Đông trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Bombay lần đầu tiên được thiết kế để đáp ứng Đặc điểm kỹ thuật C.26 / 31 của Bộ Hàng không, yêu cầu thay thế cho Vickers Valentia. Máy bay mới sẽ phải hoạt động như một tàu chở quân, một tàu chở hàng và một máy bay ném bom tầm xa. Hai năm trôi qua trước khi Bristol nhận được hợp đồng sản xuất một nguyên mẫu (tháng 3 năm 1933) và nguyên mẫu đầu tiên sẽ không bay trong hai năm nữa, cất cánh vào ngày 23 tháng 6 năm 1935.

Bristol đã được trao một hợp đồng sản xuất năm mươi máy bay theo Đặc điểm kỹ thuật 47/36. Bản thân chiếc máy bay này được sản xuất bởi Short Brothers & Harland, khi các nhà máy của Bristol đang bận rộn xây dựng Blenheim. Một nhà máy mới thuộc sở hữu của chính phủ đã được xây dựng để sản xuất Bombay, gây ra sự chậm trễ hơn nữa, và chiếc đầu tiên của chiếc máy bay sản xuất đã không xuất hiện cho đến tháng 3 năm 1939.

Vào thời điểm nó xuất hiện, Bombay trông đã lỗi thời. Đó là một chiếc máy bay đơn hai động cơ cánh cao với phần gầm cố định. Ngay cả theo tiêu chuẩn của năm 1939, nó vẫn được trang bị vũ khí thấp, mang hai súng máy 0,303in ở mũi súng đơn và tháp pháo ở đuôi. Đó là một bước tiến rõ ràng so với Vickers Valentia, một máy bay vận tải chở quân hai cánh khá lỗi thời chỉ được đưa vào hoạt động vào năm 1934. Mặc dù chúng có cùng tải trọng bom (2.200lb) và có thể chở gần như cùng một số quân, nhưng Valentia có thể chỉ đạt tốc độ tối đa 120mph, so với 192mph của Bombay.

Người sử dụng chính của Bristol Bombay là Phi đội số 216 ở Ai Cập, đội đã nhận những quả bom đầu tiên vào tháng 10 năm 1939, và giữ chúng cho đến tháng 6 năm 1943. Ban đầu phi đội vận hành Bombay hoàn toàn như một máy bay ném bom, giữ lại Valentia như một phương tiện vận tải. Bombay tham gia chiến dịch Libya năm 1940, được sử dụng làm máy bay ném bom từ tháng 6 năm 1940 cho đến cuối năm. Sau đó nó được thay thế làm máy bay ném bom bởi Wellington, nhưng vẫn được sử dụng như một máy bay vận tải cho đến năm 1943.

Hai phi đội Trung Đông khác đã sử dụng Bombay trong thời gian ngắn. Phi đội số 267 đã vận hành một số lượng nhỏ Bombay làm máy bay vận tải trong khoảng thời gian từ tháng 8 năm 1940 đến tháng 8 năm 1942. Phi đội số 117 đã mượn bốn chiếc Bombay từ phi đội số 216 trong khoảng thời gian từ tháng 4 đến tháng 11 năm 1941, sử dụng chúng cho các chuyến bay tầm xa từ Khartoum, một trong những các điểm dàn cuối trên đường tiếp tế máy bay dẫn từ Tây Phi đến Ai Cập.

Phi đội số 271 là đơn vị duy nhất vận hành Bombay ở Anh. Nó được cải tổ vào tháng 5 năm 1940, với một số Bombays, sau đó nó được sử dụng để giúp di tản quân đội Anh khỏi Pháp. Các đợt ném bom của nó đã được rút lui vào cuối tháng 6 năm 1940.

Sự chỉ rõ

Phi hành đoàn: Ba cộng với 24 quân làm phương tiện di chuyển
Động cơ: Hai Bristol Pegasus XXII
Mã lực: 1.010hp mỗi
Span: 95ft 9in
Chiều dài: 69ft 3in
Tốc độ tối đa: 192mph ở 6.500ft
Tốc độ bay: 160mh ở 10.000ft
Trần: 25,000ft
Phạm vi: 880 dặm, 2.230 dặm với thùng nhiên liệu thân máy bay phụ
Trang bị: Hai khẩu súng "K" 0,303in Vickers ở một mũi súng và tháp pháo đuôi
Tải trọng bom: 2.000lb


Bristol Bombay

Tài khoản Dễ truy cập (EZA) của bạn cho phép những người trong tổ chức của bạn tải xuống nội dung cho các mục đích sử dụng sau:

  • Kiểm tra
  • Mẫu
  • Vật liệu tổng hợp
  • Bố cục
  • Vết cắt thô
  • Các chỉnh sửa sơ bộ

Nó ghi đè giấy phép tổng hợp trực tuyến tiêu chuẩn cho hình ảnh tĩnh và video trên trang web Getty Images. Tài khoản EZA không phải là một giấy phép. Để hoàn thành dự án của bạn với tài liệu bạn đã tải xuống từ tài khoản EZA của mình, bạn cần có giấy phép bảo mật. Nếu không có giấy phép, không thể sử dụng thêm, chẳng hạn như:

  • bài thuyết trình nhóm tập trung
  • thuyết trình bên ngoài
  • tài liệu cuối cùng được phân phối bên trong tổ chức của bạn
  • bất kỳ tài liệu nào được phân phối bên ngoài tổ chức của bạn
  • bất kỳ tài liệu nào được phân phối cho công chúng (chẳng hạn như quảng cáo, tiếp thị)

Bởi vì các bộ sưu tập được cập nhật liên tục, Getty Images không thể đảm bảo rằng bất kỳ mục cụ thể nào sẽ có sẵn cho đến thời điểm cấp phép. Vui lòng xem xét cẩn thận mọi hạn chế đi kèm với Tài liệu được cấp phép trên trang web Getty Images và liên hệ với đại diện Getty Images của bạn nếu bạn có câu hỏi về chúng. Tài khoản EZA của bạn sẽ duy trì trong một năm. Đại diện Getty Images của bạn sẽ thảo luận về việc gia hạn với bạn.

Bằng cách nhấp vào nút Tải xuống, bạn chấp nhận trách nhiệm đối với việc sử dụng nội dung chưa được phát hành (bao gồm cả việc nhận được bất kỳ giấy phép nào cần thiết cho việc sử dụng của bạn) và đồng ý tuân theo bất kỳ hạn chế nào.


Công ty máy bay Bristol

Baronet George White, Chủ tịch Công ty Vận tải và Xe điện Bristol, ngay lập tức nhận ra tiềm năng kinh doanh của ngành hàng không sau cuộc gặp tình cờ với Wilbur Wright tại Pháp vào năm 1909.

White nhanh chóng nhận ra rằng một công ty mạo hiểm như hàng không sẽ cần cơ sở vật chất và bản sắc kinh doanh riêng của mình, do đó, kết hợp với anh trai Samuel và con trai Stanley, ông thành lập Công ty Máy bay Thuộc địa và Anh ở một khu nhà cũ ở Filton, gần Bristol , vào ngày 19 tháng 2 năm 1910.

Cuối năm đó, một trường dạy bay được thành lập tại Đường đua Brooklands (trung tâm của tất cả các hoạt động hàng không của Anh vào thời điểm đó) và trường này sớm được tham gia bởi một trường khác tại Larkhill trên Salisbury Plain & ndash, đột nhiên có sự thay đổi trong sở thích bay. từ việc có cùng một địa điểm cất cánh và hạ cánh cho đến một cuộc phiêu lưu điểm đến điểm.

Công ty Máy bay thuộc địa và Anh sau đó bắt đầu sản xuất thiết kế của riêng mình và máy bay hai cánh Bristol Boxkite được cất cánh vào ngày 20 tháng 7 năm 1910. Tất cả các máy bay của Anh và Thuộc địa đều được chỉ định là & # 39Bristol Type & # 39 và plans cho Boxkite được tạo ra trong 7 ngày và 78 chiếc được chế tạo từ năm 1910 - 1914 với nhiều ví dụ được Văn phòng Chiến tranh mua.

Bristol Boxkite thứ mười ba (No 12A) tại Durdham Down.

Trong suốt Thế chiến thứ nhất, công ty đã cung cấp Trinh sát viên cho Dịch vụ Không quân Hải quân Hoàng gia và Máy bay chiến đấu Bristol cho Quân đoàn bay Hoàng gia. Các loại hình quân sự thành công khác theo sau và vào cuối chiến tranh, công ty đã sử dụng hơn 3.000 người.

Năm 1920, Công ty Máy bay Thuộc địa và Anh được thanh lý và công ty đổi tên thành Công ty Máy bay Bristol. Ngoài ra, vào thời điểm này, và sau áp lực ngày càng tăng từ Bộ Hàng không, công ty đã mua lại bộ phận động cơ hàng không đang thất bại của Công ty Kỹ thuật Cosmos. Cosmos có trụ sở tại khu ngoại ô Fishponds của Bristol và mối quan hệ làm việc tốt đẹp đã có giữa hai công ty trước đây. Cuối cùng, bộ phận mới thành lập đã cho thấy lợi nhuận khi trở thành công ty dẫn đầu trong việc cung cấp động cơ hướng tâm làm mát bằng không khí.

Đóng một vai trò quan trọng trong Thế chiến II Công ty Máy bay Bristol đã cung cấp máy bay Beaufighter, Blenheim và Beaufort cho RAF. Một nhà máy sản xuất bóng tối được thành lập ở Weston-Super-Mare trong năm 1940, nơi cuối cùng trở thành trụ sở của cơ sở kinh doanh máy bay trực thăng Bristol trước khi bị Westland tiếp quản vào năm 1960.

Thời hậu chiến đã chứng kiến ​​Công ty Máy bay Bristol tham gia vào quá trình phục hưng ngành máy bay dân dụng của Anh, lấy cảm hứng từ Báo cáo của Ủy ban Brabazon năm 1949. Để đáp lại báo cáo, Bristol đã tạo ra nguyên mẫu máy bay Brabazon, vào thời điểm đó là máy bay lớn nhất thế giới & rsquos. Đáng buồn thay, dự án đã tỏ ra thiếu sáng suốt với ít sự quan tâm của những người sử dụng dân sự hoặc quân sự và vì vậy nó đã bị bỏ rơi để tập trung vào Britannia.

Năm 1949, và theo yêu cầu của chính phủ Anh, Dự án Bristol / Ferranti Bloodhound chung được phát triển và vào thời điểm đó, nó là tên lửa phòng không tầm xa, có thể vận chuyển chỉ RAF & rsquos. Công việc kinh doanh đã trải qua một số thay đổi và ngày nay được đại diện là Matra - BAE Dynamics - Alenia (MBDA).

Các dự án sau chiến tranh khác bao gồm Bristol Cars, hãng sản xuất xe dựa trên các thiết kế của BMW trước chiến tranh được chế tạo tại Patchway, Bristol. Sản xuất nhỏ so với sản xuất máy bay và ngành kinh doanh ô tô đã bị thoái vốn vào năm 1960 sau khi hợp nhất công ty mẹ thành British Aircraft Corporation. Đứng đầu công ty mô tô thành quả là người sáng lập & con trai rsquos, Ngài George Stanley White.

Khi quyết định tách các hoạt động chính của Công ty Máy bay Bristol vào năm 1956, họ trở thành Bristol Aircraft Limited và Bristol Aero Engines, với Trụ sở chính tại Filton House.

Nhà Filton trở thành trụ sở chính của Công ty Máy bay Bristol trong những năm 1930

Năm 1958, Bristol Aero Engines được hợp nhất với Armstrong Siddeley để tạo thành Bristol Siddeley trước khi cuối cùng được Rolls-Royce mua vào năm 1966.

Công ty Máy bay Bristol vẫn là nhà sản xuất máy bay chủ chốt của Vương quốc Anh cho đến khi cuối cùng được sáp nhập vào Tập đoàn Máy bay Anh vào năm 1960.


BRISTOL BOMBAY

Bristol Bombay xuất phát từ Đặc điểm kỹ thuật C26 / 31 của Bộ Hàng không, vốn gọi một loại máy bay vận tải cũng có khả năng được sử dụng như một máy bay ném bom. Nguyên mẫu Bristol 130 lần đầu tiên bay vào ngày 23 tháng 6 năm 1935 và một đơn đặt hàng đã được đặt ngay sau đó cho 50 chiếc máy được gọi là Bombay theo Đặc điểm kỹ thuật 47/36. Vì nhiều lý do, việc sản xuất bị trì hoãn và phải đến tháng 10 năm 1939, chiếc máy bay này mới được đưa vào hoạt động với Phi đội 216 tại Ai Cập.

Được trang bị động cơ hướng tâm 2 x Bristol Pegasus XXII công suất 1.010 mã lực, Bombay có gầm cố định và đáng tiếc là thiếu vũ khí trang bị ngoại trừ một khẩu súng máy .303 trong Vickers K duy nhất trong mỗi tháp pháo ở mũi và đuôi. Nó có thể chứa 24 binh sĩ hoặc 10 cáng hoặc, cách khác, mang một tải trọng 8 x 250 lb bom được giữ trên giá đỡ thân máy bay. Nó cũng được sử dụng để triển khai mìn sát thương 20 lb, được trang bị vũ khí và ném ra khỏi cửa hàng bằng tay.

Không đội 216 đã vận hành Bombay như một máy bay ném bom trong Chiến dịch Libya năm 1940 và sau đó là một phương tiện vận tải. Hai đơn vị Trung Đông khác, Phi đội 267 và 117 đã sử dụng máy bay này trong vai trò vận tải hàng không và sơ tán thương vong vào nhiều thời điểm khác nhau giữa năm 1940 và 1943. Đáng chú ý là vào ngày 2 tháng 5 năm 1941, Phi đội 216 đã sơ tán Hoàng gia Hy Lạp khỏi Crete tới Ai Cập và vào tháng 7 năm 1943, một phi hành đoàn Bombay đã được ghi nhận là đã đánh bay 6.000 binh sĩ bị thương ra khỏi Sicily. Đơn vị cứu thương số 1 của Không quân Hoàng gia Australia cũng vận hành máy bay tại Nhà hát Địa Trung Hải. Đơn vị duy nhất có trụ sở tại Vương quốc Anh vận hành Bombay là phi đội số 271, được cải tổ để hỗ trợ việc sơ tán quân đội Anh khỏi Pháp từ tháng 5 đến tháng 6 năm 1940.

Bristol Bombay đã được cho nghỉ hưu vào năm 1944. Tổng cộng 50 cỗ máy đã được chế tạo và không có người nào được biết là còn sống.


El Bristol Bombay se construyó de acuerdo con la Especificación C.26 / 31 del Ministerio del Aire, que favería un bomardero monoplano para reemplazar al biplano Vickers Tipo 264 Valentia en uso en el Oriente Medio y la India. Sequirió que la aeronave fuera capaz de transportar 24 sellados o su carga tương đương como transporte, y también pudiera transportar bombas y armamento defensivo para usarlo como bomardero. Este concepto de disño de doble propósito era común en los disños británicos anteriores a laitiara. Otros candidatos para la especificación fueron los Armstrong Whitworth A.W.23 y Handley Page H.P.54 Harrow.

El Bristol Tipo 130, thời đại un monoplano de ala alta cantilever y de construcción bổ sung metálica. El último disño de Bristol de un monoplano, el Bristol Bagshot de 1927, había sufrido de falta de aromaidez torsional en las alas que leadían a la reverseión del alerón. Esto llevó a un Extenso programma de Invesación en Bristol que resultó en un disño de ala con un revestimiento de metal estresado remachado a un marco interno quecompía en múltiples mástiles y las costillas. Esta fue la base del ala de Bombay, que tenía siete largueros de acero de alta Resistencia. El avión tenía una cola bideriva y un tren de rodaje fijo.

La tripulación Consía en un piloto, que settinga sentado en una cabina cerrada, navegante / bombardero, cuya posición de trabajo settinga en el morro, y un operador de radio / Artillero, que dividió su tiempo entre la radio detrás de la cabina y una torreta en el morro. Cuando el avión fue operado como un bombardero, llevaba un Artillero adicional en la posición de una torreta en la cola. En el prototipo, estas posiciones settingan Equipadas con una única ametralladora Lewis en un anillo Scarff, pero en las aeronaves de productionción, ambas eran torretas accionadas hidráulicamente armadas con ametralladoras V debickers K del sousportes 113 kg enjo sousportes transportarse ocho bom.

Se ordenó un prototipo Tipo 130 en marzo de 1933 que voló por primera vez el 23 de junio de 1935, impulsado por dos motores radiales Bristol Pegasus III de 690 hp (515 kW) que impulsaban hélices de bipalas. Las pruebas de vuelo tuvieron éxito y se realizó un pedido de 80 aviones en julio de 1937. Diferían del prototipo en estar propulsados ​​por los más potentes Bristol Pegasus XXII 750 kW (1,010 hp) con hélices de paso biến ba chiều Rotol Airsnacrews los descrews care instalados en las ruedas majores del tren de rodaje en el prototipo. Como la fábrica Bristol de Filton settinga completamente ocupada construyendo el Blenheim que era más quicke, los aviones de productionción fueron construidos por Ngắn & amp Harland de Belfast. Cấm vận tội lỗi, la complejidad del disño del ala causó lại y el primer ejemplar no se entregó hasta marzo de 1939 y los últimos treinta se hủyaron.

El primer Bombay de productionción voló en marzo de 1939, con entregas al 216º escuadrón de la RAF con sede en Egipto a partir de septiembre de ese año. Aunque fue superado como bombardero para el teatro europeo, vio algún servicio con el 271º escuadrón con sede de la Fuerza Expedicionaria Británica reformado para ayudar en la seekuación de las tropas británicas de Francia entre mayo y junio de 1940. En junio de 1940 francés Jean -Francois Demozay tomó prestado un Bombay giveonado para transportarse él mismo y 15 de Francia a Inglaterra, Desués de lo cual se concirtió en un as de la RAF. El servicio major del Bombay fue en Medio Oriente, specificmente con el 216º Escuadrón, que operó la mayoría de los Bombay construidos en algún momento. Cuando comenzó laitiara con Italia en junio de 1940, en ausencia de aviones más modernos, los aviones del 216º Squadrón se usaron como bomarderos nocturnos, así como en su papel major como aviones de transporte. El lanzamiento de bombas de 110 kg bajo el fuselaje se sungó con bomas randomas lanzadas desde la puerta de carga a mano. El avión realizó bomardeos nocturnos contra objetivos en el Desierto Occidental, incluidos Bengasi y Tobruk, y contra la Somalia Italiana, hasta que la acumulación de bomarderos Vickers Wellington en Egipto permitió a los Bombay Concentrarse en las operaciones de transporte. La Unidad de Ambulancia Aérea No 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana también operó el avión en el Teatro Mediterráneo con base en Egipto.

Transportaron suministros y sơ tán a los heridos durante el Sitio de Tobruk. Cabe destacar que el 2 de mayo de 1941, el 216º Escuadrón di tảnuó a la Familia Real griega de Creta a Egipto. Más tarde ese mes, el Bombay jugó un papel importante en el transporte de tropas durante la Guerra Anglo-Iraquí. Este avión fue adaptado por el Dịch vụ Hàng không Đặc biệt (SAS) para el entrenamiento de salto en paracaídas en el Medio Oriente en 1941. Cinco de estos aviones fueron useizados bởi el SAS en su primera y única misión paracaidista en el desierto Occidental la noche del 17 de noviembre de 1941. La operación consintió en un ataque a cinco aeródromos avanzados enemigos en Timini y Gazala antes de la ofensiva del general Auchinleck. Debido a las torceas de polvo, las tropas aerotransportadas se dejaron caer en el lugar equivocado y la operación fue un completo fracaso. A partir de entonces el SAS realizó sus incursiones de thâm nhập vào vehículos. Durante la Invasión aliada de Sicilia de 1943 evuó a más de 2.000 bán heridos.

El teniente tướng William Gott, el of law británico de más alto rango fallecido durante la Duanra, murió cuando el Bombay en el que viajaba fue derribado en el desierto mysidental el 7 de agosto de 1942. Estaba a punto de desvar en el mando al General Claude Auchinleck como comandante del Octavo Ejército británico. Su muerte, llevó al nombramiento del teniente tướng quân Bernard Law Montgomery en su lugar.

    • Unidad de ambulancia aérea n ° 1 RAAF
    • Real Fuerza Aérea británica
      • Phi đội số 117 RAF - Se formó a partr del C Flight del Escuadrón 216 en abril de 1941 y usó el Bombay hasta noviembre de 1941 en J Sinh
      • Số 216 Phi đội RAF - Desde octubre de 1939 hasta mayo de 1943 con sede en Egipto (Heliópolis, El Khnaka y El Cairo Oeste)
      • Số 271 Phi đội RAF - Desde mayo de 1940 hasta febrero de 1941 en la RAF Doncaster, Inglaterra

      Referencia datos: Mason, Francis K. Máy bay ném bom của Anh từ năm 1914. London: Putnam Aeronautical Books. 1994 ISBN 0-85177-861-5


      Mua 'Vũ khí của Máy bay ném bom Chiến tranh & Máy bay Vận tải 1939-1945.'

      Nhưng việc sử dụng rộng rãi nhất các máy bay ném bom vận tải trong những năm gần đây là ở châu Phi. Bắt đầu từ đầu những năm 1990, các máy bay vận tải chủ yếu do Liên Xô thiết kế — thường được gọi là “máy bay ném bom Antonov” — đã tiến hành một cuộc chiến tranh ít được biết đến và đặc biệt đẫm máu ở Sudan.

      Ban đầu, không quân Sudan thả bom do Liên Xô sản xuất từ ​​dốc phía sau của các vận tải cơ An-12 và An-26. Sau đó, Khartoum sử dụng bom sản xuất tại địa phương - thường là các thùng nhiên liệu chứa đầy chất nổ và mảnh bom.

      Đáng chú ý nhất, Sudan đã thuê các nhà khai thác dân sự - cả trong nước và nước ngoài - những người đã sử dụng máy bay chống lại Quân Giải phóng Nhân dân Sudan nổi dậy. Trong một số trường hợp, máy bay ném bom Antonov đã tấn công các trung tâm cứu trợ nhân đạo.

      Có vẻ như các máy bay Il-76 của Nga sẽ sớm tham chiến trong vai trò ném bom của họ - đặc biệt là vì chúng quan trọng hơn nhiều khi là xương sống cho khả năng tấn công đường không của các lực lượng vũ trang.

      Nhưng thực tế là Điện Kremlin đang đưa các máy bay đi qua các bước của họ cho các nhiệm vụ tấn công cho thấy khái niệm máy bay ném bom vận tải vẫn tạo ra sự quan tâm, ngay cả khi chúng chỉ là phương án cuối cùng.


      Le Bristol Bombay a été construit pour répondre à l'appel d'offres Đặc điểm của Bộ Hàng không C.26 / 31 (vi) qui demandait un bomardier-transport monoplan pour remplacer le Vickers Valentia biplan useisé dans le Moyen-Orient et en Inde. Người vận chuyển L'avion devait pouvoir 24 soldats ou une charge équivalente en cargaison started un transport, et emporter des bomes et armes défensives started un bomardier [1]. Ce concept d'avion à double finalité était commun aux thiết kế britanniques d'avant-evalre. Sự đồng tình của D'autres pour cette spécification étaient l'Armstrong Whitworth A.W. 23 et le Handley Trang HP.51 (vi) [2].

      La Concept de Bristol, le Type 130, était un monoplan aile haute cantilever de Construction tout en métal [1]. La dernière quan niệm monoplan de Bristol, le Bagshot 1927, avait souffert d'un manque de hardité en torsion des ailes menant à l'inversion de l'aileron [3]. Cela a conduit à un vaste program de recherche chez Bristol qui a abouti à une Concept d'aile avec un Revetement métallique rivée à un staff interne composé de plusieurs longerons et des nervures. Ce fut la base de l'aile du Bombay, qui avait sept longerons, avec des poutrelles en acier de haute résistance et Revetement en Alclad. L'avion avait un double empennage, un train fixe et une roulette de queue [4].

      L'équipage de l'avion se composait d'un pilote, qui était assis dans un cockpit fermé, un Navigateur / bombardier, dont la position de travail était dans le nez, et un opérateur radio / mitrailleur, qui partage son temps entre la position de l'opérateur radio derrière le poste de pilotage et une tourelle dans le nez. Lorsque l'avion était useisé comm un bomardier, un Artilleur supplémentaire opérait la mitrailleuse Arrière. Dans le nguyên mẫu, vị trí cette était équipé d'une mitrailleuse Lewis sur un affût Scarff. Sur les avions de production, les deux Position de tir étaient des tourelles à commande hydraulique armées d'une seule mitrailleuses Vickers K. Huit bomes de 250 livres (110 kg) pourraient être emportées sur des hỗ trợ sous le thân máy bay [5], [4 ], [1].

      Le premier Bombay de production de a volé en mars 1939, les livraisons au n o 216 Phi đội RAF basé en Égypte ont commncé en septembre [8]. Bien que surclassé comm un bomardier sur le théâtre européen, il a servi avec le 271 Escadron basé en Grande-Bretagne pour le transport de fournitures à la Force expéditionnaire britannique en France năm 1940 [7], [8]. Tháng 6 năm 1940, le pilote français Jean-François Demozay a emprunté un Bombay repeatné pour aller avec 15 autres français en Angleterre, après quoi il est devenu un as de la RAF [9].

      Le Bombay servait Prinalement au Moyen-Orient, en Specific avec le 216 Squadron, qui exploreitait la plupart des Bombays construits. Lorsque laitiare avec l'Italie a commé en juin 1940, en l'absence d'appareils cộng với những người hiện đại, les Bombays de 216 e Escadron ont été useisés comm bomardiers de nuit, ainsi que dans leur rôle major d'avions de transport [10 ], [11]. La cargaison de bombes de 250 lb de de co quan niem a été compétée par des bomes random par des bombes jetées à la main par de la porte de soute [11], [7]. L'avion a effectué des sorties de bombardements contre des cibles dans le désert mysidental, dont Benghazi et Tobrouk, et contre la Somalie italienne, jusqu'à ce que l'arrivée des bomardiers Vickers Wellington en Égypte permettant au Bombay de se near sur les opérations de transport [12], [13].

      Dans le rôle de transport, ils ont transporté des fournitures et évacué les Blessés lines le siège de Tobrouk, tandis que le 2 mai 1941, les Bombay du No. 216 Phi đội RAF ont évacué la Familyle royale grecque de Crète en Égypte. Ensuite le même mois, les Bombay ont joué un rôle quan trọng dans le convoyage des troupes mặt dây chuyền la du kích anglo-irakienne. Cinq Bombay ont été useisés par tout nouveau SAS pour sa première opération officielle au Moyen-Orient: un đột kích sur les cinq aérodromes allemands avancés, le 17 novembre 1941 [14].

      Le úy-général William Gott, le plus haut gradé britannique tué mặt dây chuyền la du kích, est mort lorsque le Bombay où il était a été abattu dans le désert bí ẩn le 7 août 1942. Il était sur le point de prendre le commandement du général Claude Auchinleck . Sa mort a ouvert la voie au général Bernard Montgomery [15].

      Le Bombay a évacué plus de 2 000 Blessés au cours de la campagne de Sicile en 1943, et un équipage a été crédité du rapatriement de 6 000 victimes de Sicile et d'Italie avant que le type soit retiré du service en 1944 [16] , [17].


      Khẩu Baluchis của Vua George thứ 130 (Súng trường của Jacob) [sửa | chỉnh sửa nguồn]

      Sau những cải cách được thực hiện trong Quân đội Ấn Độ bởi Lord Kitchener vào năm 1903, tất cả các đơn vị Quân đội Bombay trước đây đã được bổ sung thêm 100 vào quân số của họ, và tên gọi của trung đoàn được đổi thành Jacob’s Baluchis thứ 130. Năm 1906, Hoàng tử xứ Wales (sau này là Vua George V) được bổ nhiệm làm Đại tá Trung đoàn trưởng. & # 913 & # 93 Bộ quân phục cấp trung đoàn năm 1914 bao gồm khăn xếp màu xanh lá cây súng trường và kurta (áo dài đến đầu gối) màu đỏ, mặc với quần đỏ và ga lăng trắng. Quần đỏ là đặc điểm nổi bật của cả 5 trung đoàn bộ binh Baluch khi đó đang phục vụ trong Quân đội Ấn Độ. & # 915 & # 93 Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, trung đoàn đã phục vụ ở Đông Phi thuộc Đức và Palestine. Năm 1918, nó nâng lên một tiểu đoàn thứ hai, đã bị giải tán vào năm 1920. & # 913 & # 93

      Trung đoàn 30 (Tiểu đoàn 3 Belooch) Bộ binh Bombay. Màu nước của AC Lovett 1890.


      Nhân viên Khoa & amp

      Kể từ ngày 8 tháng 4, Lịch sự kiện của trường đại học đã được hợp nhất với lịch từ hệ thống đặt phòng 25Live của trường đại học. Bây giờ, khi bạn đặt chỗ cho một sự kiện trong khuôn viên trường, nó sẽ được thêm vào Lịch sự kiện của trường đại học. Bạn sẽ không còn phải gửi cùng một thông tin trong hai hệ thống riêng biệt.

      Khi đặt chỗ thông qua 25Live, vui lòng viết tiêu đề sự kiện rõ ràng để mọi người xem sự kiện của bạn trên lịch sẽ dễ dàng hiểu nó là gì. Chúng tôi cũng yêu cầu bạn thêm mô tả sự kiện, bao gồm bất kỳ thông tin cần thiết nào về chi phí, đăng ký và liệu nó có mở cho sinh viên, giảng viên, nhân viên hay công chúng hay không. Nếu nội dung bạn gửi không có tiêu đề sự kiện rõ ràng hoặc thiếu mô tả sự kiện, chúng tôi có thể yêu cầu thêm thông tin trước khi phê duyệt sự kiện của bạn.

      Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về cách sử dụng 25Live, vui lòng liên hệ với Deb Burgo tại [email protected]

      Chương trình Tưởng niệm John Howard Birss, Jr. thường niên lần thứ 21

      Chương trình Tưởng niệm John Howard Birss, Jr. Thường niên lần thứ 21 kỷ niệm 50 năm ngày xuất bản cuốn sách Ernest J. Gaines ' Tự truyện của cô Jane Pittman với triển lãm thư viện kỹ thuật số, một bảng phát biểu quan trọng về "Nói Về Chủng tộc Thông qua Kể chuyện và Âm nhạc" và hai sự kiện cộng đồng Bristol do Thư viện Miễn phí Rogers tài trợ.

      Xuất bản năm 1971, Gaines ' Tự truyện của cô Jane Pittman là một cuốn tự truyện hư cấu kể câu chuyện về chủng tộc ở Mỹ qua con mắt của một người phụ nữ có cuộc đời trải dài từ cuối Chế độ nô lệ và bắt đầu Phong trào Dân quyền. Việc xuất bản cuốn sách (cũng như bộ phim truyền hình chuyển thể năm 1974 nổi tiếng với sự tham gia của Cicely Tyson) là một thời điểm văn hóa quan trọng để hiểu thêm khía cạnh con người trong trải nghiệm của người Mỹ gốc Phi ở Hoa Kỳ.

      Triển lãm kỹ thuật sốKhai giảng ngày 9 tháng 2 năm 2021

      Được chuẩn bị với sự cộng tác của Trung tâm Ernest J. Gaines tại Đại học Louisiana, Lafayette, dự án kỹ thuật số khám phá Gaines và Tự truyện của cô Jane Pittman thông qua một kho lưu trữ xem xét các bản thảo ban đầu, hình ảnh, phỏng vấn, đánh giá và các mục liên quan khác. Bắt đầu từ ngày 9 tháng 2, nó có thể được truy cập tại đây.

      Thảo luận về Sách do Thư viện Miễn phí Rogers tổ chức

      Ngày: Thứ 4, ngày 24 tháng 2 năm 2021, Cuộc họp Thu phóng (Bấm vào đây để biết thêm thông tin về cách tham dự.)

      Thời gian: 19:00

      Người hướng dẫn: Susan Tacent, Tiến sĩ

      Hội thảo viết một buổi tối do Thư viện miễn phí Rogers trình bày: Làm cho nó trở nên sống động! - Ernest Gaines, Cô Jane Pittman, và Sức mạnh Kể chuyện

      Ngày: Thứ Ba, ngày 2 tháng 3 năm 2021, Cuộc họp Phóng to (Bấm vào đây để Đăng ký tham gia hội thảo.)

      Thời gian: 6:30 - 8:30 tối

      Người hướng dẫn: Susan Tacent, Tiến sĩ

      Nói về Chủng tộc thông qua Kể chuyện & Âm nhạc

      Ngày: Thứ hai, ngày 15 tháng ba năm 2021

      Thời gian: 19:00

      Được trình bày cùng với Mary Tefft White Endowment.

      Để tưởng nhớ 50 năm của Ernest J. Gaines, Tự truyện của cô Jane Pittman, một bảng phát biểu quan trọng, dựa trên thực tiễn và triết lý của Gaines, sẽ tập trung vào việc nói về chủng tộc thông qua cách kể chuyện và âm nhạc. Danh sách bao gồm: nhà văn Danzy Senna (tác giả của Caucasia) Huyền thoại nhạc jazz Michael White của New OrleansRừng Cheylon, nhà lưu trữ và là Giám đốc Trung tâm Gaines tại Đại học Louisiana, Lafayette.

      Nói chuyện trong Thư viện vào ngày 3 tháng 3 - Con gái của những người bất đồng chính kiến: Người Do Thái Ilham và amp Akeda Pulati

      Ngày: Thứ 4, ngày 3 tháng 3 năm 2021

      Được trình bày cùng với các Chương trình Hội thảo Bênh vực Sinh viên của Học giả gặp rủi ro và Học giả gặp rủi ro.

      Năm 2014, Giáo sư Kinh tế Duy Ngô Nhĩ, IlhamTohti, đã bị giam giữ, bắt giữ và kết án tù chung thân vì công việc tạo ra cuộc đối thoại hòa bình giữa người Uyghur và người Hán. Ba năm sau, Giáo sư Rahile Dawut, một chuyên gia nổi tiếng thế giới về Truyền thống và Văn hóa Dân gian Duy Ngô Nhĩ, đã bị chính phủ Trung Quốc biến mất. Con gái của Tohti, Jehwer Ilham, vô tình đến Mỹ sau vụ giam giữ năm 2014, buộc phải bắt đầu một cuộc sống mới trong khi con gái của Rahile Dawut, Akeda Pulati, đang là sinh viên tốt nghiệp tại Đại học Washington. Bị buộc phải xin tị nạn, cả hai cô con gái đều nhận thấy mình tham gia vận động quốc tế thay cho cha mẹ, và sớm thay mặt cho người dân của họ. Jewher và Akeda sẽ xuất hiện trong một cuộc đối thoại về những trải nghiệm độc đáo và được chia sẻ của họ khi là con gái của những nhà bất đồng chính kiến ​​nổi tiếng và mất tích.

      Vào ngày 22 tháng 3, tận hưởng cuộc trò chuyện với Adam Haslett, tác giả chuyến thăm xuất sắc của Học bổng Bermont 2020-2021

      Adam Haslett, Tiểu thuyết gia và Người viết truyện ngắn

      “Đọc và trò chuyện”

      Là một phần của Học bổng Bermont về Tiểu thuyết và Phi hư cấu, tiểu thuyết gia nổi tiếng Adam Haslett sẽ mời công chúng đọc và thảo luận. Haslett là tác giả của ba tác phẩm tiểu thuyết: Hãy tưởng tượng tôi đi, người lọt vào vòng chung kết cho Giải thưởng Pulitzer và Giải thưởng của Hội Nhà phê bình Sách Quốc gia, và người chiến thắng thời LA Giải thưởng Sách tuyển tập truyện ngắn Bạn không phải là một người lạ ở đây, cũng là người lọt vào vòng chung kết cho Giải thưởng Pulitzer và Giải thưởng Sách Quốc gia và cuốn tiểu thuyết Union Atlantic, người chiến thắng Giải thưởng Văn học Lambda và lọt vào danh sách rút gọn cho Giải thưởng Khối thịnh vượng chung. Sách của ông đã được dịch sang mười tám thứ tiếng, và báo chí về văn hóa và chính trị của ông đã xuất hiện trong The Financial Times, Esquire, New York Magazine, The New Yorker, Người giám hộ, Der Spiegel, Quốc gia, và Đại Tây Dương hàng tháng, trong số những người khác.

      Được hỗ trợ bởi Bermont Fellowship for Fiction and Nonfiction Thư viện miễn phí Rogers Jane Bodell Endowment và Anthony Quinn Foundation


      Đời sống động thực vật

      Rừng bao phủ chưa đến 1/5 diện tích của bang và được giới hạn ở Western Ghats, chủ yếu là các dãy ngang của chúng, dãy Satpura ở phía bắc và vùng Chandrapur ở phía đông. Trên bờ biển và các sườn núi tiếp giáp, các dạng thực vật rất phong phú với các loại cây cao vút, cây bụi loang lổ, xoài và dừa. Các khu rừng sản xuất gỗ tếch, tre, myrobalan (để nhuộm) và các loại gỗ khác.

      Thảm thực vật giống xavan gai góc xuất hiện ở những khu vực có lượng mưa ít hơn, đặc biệt là ở vùng cao Maharashtra. Thảm thực vật cận nhiệt đới được tìm thấy trên các cao nguyên cao hơn nhận được mưa nhiều và có nhiệt độ ôn hòa hơn. Tre, dẻ, mộc lan là những loại cây phổ biến. Trong các vùng bán sơn địa, chà là hoang dã được tìm thấy. Thảm thực vật ngập mặn xuất hiện ở các đầm lầy và cửa sông ven biển.

      Động vật hoang dã bao gồm hổ, báo, bò rừng và một số loài linh dương. Linh cẩu sọc, lợn rừng và gấu lười là phổ biến. Khỉ và rắn xuất hiện rất nhiều, cũng như vịt và các loài chim trò chơi khác. Con công là bản địa. Nhiều loài động vật trong số đó có thể được xem tại các công viên quốc gia của bang tại Tadoba, Chikhaldara và Borivli. Hệ sinh vật biển phong phú của bang ở vùng biển ngoài khơi bờ biển phía Tây phần lớn vẫn chưa được khai thác.


      Xem video: Bristol Bombay (Tháng Tám 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos