Mới

Lịch sử của một số hãng hàng không - Lịch sử

Lịch sử của một số hãng hàng không - Lịch sử


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Lược sử về American Airlines & # 8230 Video tuyệt vời về du lịch hàng không trong những năm 1930 & # 8230 Bao gồm một thanh piano & # 8230

Công ty đã cách mạng hóa du lịch hàng không bằng cách hợp tác với Donald Douglas trong việc phát triển DC-3 và American Airlines là hãng hàng không đầu tiên sử dụng loại máy bay này từ năm 1936. Điều này đã giúp họ trở thành hãng hàng không đầu tiên kiếm được lợi nhuận chỉ nhờ vận chuyển hành khách (các hãng hàng không khác vẫn có mang thư cũng như hành khách để kiếm tiền).

Sang trọng trên American Airlines & # 8230

  • American Airlines là hãng hàng không đầu tiên hợp tác với Fiorello LaGuardia để xây dựng một sân bay ở Thành phố New York và điều này đã giúp tạo ra phòng chờ hàng không đầu tiên trên thế giới tại Sân bay LaGuardia mới, được gọi là Câu lạc bộ Đô đốc.
  • Đến năm 1970 American Airlines đã cung cấp các chuyến bay quốc tế đường dài đầu tiên từ St. Louis, Chicago và New York đến Honolulu và tiếp tục đến Sydney và Auckland qua American Samoa và Nadi.

Thanh piano trên American Airlines & # 8230 khi bay là khoang hạng nhất & # 8230 ngay cả khi bạn ngồi trên Xe khách & # 8230


Southwest Airlines bắt đầu vào ngày 15 tháng 3 năm 1967, thành lập Air Southwest Co. của Lamar Muse, Rollin King và Herb Kelleher để bay trong bang Texas. [1] [2]

Kelleher khẳng định rằng bằng cách ở trong Texas, các biện pháp kiểm soát giá và quy định thị trường do Ban Hàng không Dân dụng Liên bang áp đặt sẽ không được áp dụng, và hãng hàng không có thể cắt giảm giá của các đối thủ cạnh tranh. [3] Ba hãng hàng không (Braniff, Trans-Texas Airways và Continental Airlines) bắt đầu hành động pháp lý và mất ba năm để giải quyết. Air Southwest thắng thế vào năm 1970 khi Tòa án Tối cao Texas ủng hộ quyền bay trong Texas của Air Southwest. [4] Quyết định của Texas trở thành quyết định cuối cùng vào ngày 7 tháng 12 năm 1970, khi Tòa án Tối cao Hoa Kỳ từ chối xem xét vụ việc mà không có bình luận, [5] chứng minh cho ý kiến ​​của Kelleher về các giới hạn của quy định thị trường liên bang.

Ngày 29 tháng 3 năm 1971, Công ty Air Southwest đổi tên thành Công ty Hàng không Tây Nam [2] với trụ sở chính tại Dallas. Southwest bắt đầu phục vụ hành khách theo lịch trình vào ngày 18 tháng 6 năm 1971 trên hai tuyến đường: giữa Cánh đồng Tình yêu Dallas và Sân bay Liên lục địa Houston (IAH) và giữa Cánh đồng Tình yêu Dallas và San Antonio bằng ba chiếc Boeing 737-200. [6] Dịch vụ giữa Sân bay Houston Hobby (HOU) và Sân bay tình yêu Dallas và giữa Houston Hobby và San Antonio bắt đầu vào ngày 14 tháng 11 năm 1971. [7] Hướng dẫn Hàng không Chính thức cho ngày 15 tháng 10 năm 1972 liệt kê 61 chuyến bay mỗi tuần giữa Dallas Love và Houston Hobby, 23 chuyến bay mỗi tuần giữa Dallas Love và San Antonio và 16 chuyến bay mỗi chiều giữa San Antonio và Houston Hobby không có chuyến bay nào hoạt động vào thứ Bảy.

Doanh thu hành khách-km, tính bằng triệu
Năm Giao thông
1975 480
1979 2,405
1985 8,587
1990 16,024
1995 37,535
2000 67,923
2005 97,097

Người sáng lập Southwest Airlines, Herb Kelleher, đã nghiên cứu về Pacific Southwest Airlines (PSA) có trụ sở tại California và sử dụng nhiều ý tưởng của PSA để hình thành văn hóa doanh nghiệp tại Southwest. Các chuyến bay đầu tiên sử dụng chủ đề "Chân dài và đêm ngắn" tương tự cho các tiếp viên trên các chuyến bay điển hình của Southwest Airlines. Một ủy ban bao gồm cùng một người đã chọn nữ tiếp viên cho chiếc máy bay phản lực Playboy của Hugh Hefner đã chọn ra những tiếp viên hàng không đầu tiên, những phụ nữ được mô tả là những vũ công chân dài, những cô gái xinh đẹp và hoạt náo viên với "tính cách độc đáo." Southwest Airlines và Herb Kelleher đã mặc cho họ những chiếc quần nóng bỏng và những đôi bốt cao cổ. [số 8]

Thời báo New York vào năm 1971, Chủ tịch của Southwest Airlines, Lamar Muse, "nói một cách thẳng thắn - và lặp đi lặp lại - rằng Southwest Airlines đã được phát triển từ những ngày đầu thành lập xung quanh những ý tưởng đã được chứng minh là thành công cho Pacific Southwest Airlines." "Chúng tôi không ngại bị bắt chước một hoạt động như vậy," đề cập đến chuyến thăm mà ông và các giám đốc điều hành khác của Southwest đã thực hiện tới PSA khi họ tập hợp các kế hoạch hoạt động của mình. PSA đã chào đón họ và thậm chí bán cho họ các chuyến bay và huấn luyện hoạt động. Muse sau đó đã viết rằng việc tạo ra các hướng dẫn vận hành cho hãng hàng không mới nổi của mình "chủ yếu là một thủ tục cắt và dán" và người ta nói rằng "Southwest Airlines đã sao chép hoàn toàn PSA đến mức bạn gần như có thể gọi nó là một bản sao." [9]

Phần còn lại của năm 1971 và 1972 bị lỗ trong hoạt động. Một trong bốn chiếc 737 của hãng đã được bán cho Frontier Airlines để trang trải chi phí trả lương và các chi phí khác. Southwest tiếp tục một lịch trình dựa trên bốn máy bay nhưng chỉ sử dụng ba chiếc, do đó, "mười phút rẽ" ra đời và là giờ mặt đất tiêu chuẩn trong nhiều năm. [10] [11] Southwest đã có lãi trong năm tài chính 1973 và sẽ tiếp tục có lãi cho đến năm 2020. [12]

Các hoạt động từ Love Field là nguyên lý trung tâm của mô hình kinh doanh của Southwest do vị trí gần trung tâm thành phố Dallas thuận tiện. [3] Tuy nhiên, nhiều năm xung đột giữa hai thành phố Dallas và Fort Worth vì Sân bay Quốc tế Greater Southwest (GSW) và Love Field đã khiến Ban Hàng không Dân dụng (CAB) vào năm 1964 ra lệnh cho các thành phố xây dựng một sân bay chung mới trong khu vực. [13] Các thành phố đồng ý xây dựng Sân bay Quốc tế Dallas / Fort Worth (DFW), và vào năm 1968, các thỏa thuận được thực hiện cấm các thành phố khai thác các sân bay thương mại cạnh tranh và bắt buộc tất cả các hãng hàng không hiện có [14] tại Love và GSW phải chuyển đến sân bay mới. [13] [15] Kế hoạch ở lại Love Field của Southwest đã vi phạm thỏa thuận cam go đóng cửa Love cho các hãng hàng không đã được chứng nhận và tái phát triển nó cho ngành hàng không chung. [15] Hãng hàng không kiên quyết khẳng định rằng không tồn tại cơ sở pháp lý nào để đóng sân bay cho dịch vụ thương mại và họ không bị ràng buộc bởi một thỏa thuận mà họ không ký. [3] Dallas, Fort Worth, và Hội đồng Quản trị Sân bay DFW đã kiện đòi phán quyết tuyên bố cho phép Dallas đuổi Southwest khỏi sân bay theo lệnh CAB năm 1964, nhưng Southwest lập luận rằng CAB không có thẩm quyền đối với các chuyến bay không qua biên giới tiểu bang, và vào năm 1973, một tòa án quận liên bang đã phán quyết rằng dịch vụ nội bộ do Southwest đề xuất nằm ngoài phạm vi quyền hạn của CAB, và chừng nào Love Field vẫn mở, thì Thành phố Dallas không thể ngăn cản Southwest hoạt động ở đó. [16] [17]

Bản sửa đổi Wright

Bản sửa đổi của Wright năm 1979 là luật liên bang điều chỉnh giao thông tại Dallas Love Field cho đến khi nhiều hạn chế từ bản sửa đổi được gỡ bỏ vào cuối năm 2014. Ban đầu, nó hạn chế hầu hết các chuyến bay thẳng đến các điểm đến trong Texas và các bang lân cận. [18] Các giới hạn bắt đầu bị loại bỏ dần vào năm 1997 và 2005 vào năm 2006, bản sửa đổi đã được bãi bỏ, với một số hạn chế vẫn còn nguyên cho đến năm 2014, nhưng đã thêm vào một hạn chế về số lượng cổng được phép. [19]

Tu chính án Wright phát triển từ việc Southwest từ chối chuyển đến DFW. Sau khi Đạo luật bãi bỏ quy định hàng không được ban hành vào năm 1978, Southwest đã công bố kế hoạch bắt đầu dịch vụ liên bang vào năm 1979 với các chuyến bay đến New Orleans, một đề xuất nhanh chóng được các cơ quan quản lý liên bang tán thành. Tuy nhiên, các quan chức Texas - đặc biệt là những người từ Fort Worth - cho rằng lưu lượng truy cập tăng lên tại Love Field có thể thu hút các chuyến bay khỏi Sân bay DFW và đe dọa sự ổn định tài chính của nó. [20] Do đó, Jim Wright, thành viên Hạ viện Hoa Kỳ phục vụ tại Fort Worth, đã tài trợ và giúp thông qua một sửa đổi đối với Đạo luật Vận tải Hàng không Quốc tế năm 1979 tại Quốc hội nhằm hạn chế lưu thông hàng không của hành khách ra khỏi Love Field theo những cách sau:

  • Dịch vụ hành khách sử dụng các hãng hàng không cỡ lớn chỉ có thể được cung cấp cho các sân bay trong Texas và bốn tiểu bang lân cận của Hoa Kỳ: Arkansas, Louisiana, New Mexico và Oklahoma. Vào thời điểm đó, tất cả các đường bay Tây Nam hiện có và được quy hoạch đều nằm trong khu vực này nên luật không có hiệu lực ngay lập tức đối với hãng hàng không.
  • Các chuyến bay đến các tiểu bang khác chỉ được phép thực hiện trên máy bay có 56 chỗ ngồi trở xuống, trong một nỗ lực nhằm ngăn cấm dịch vụ hành khách tuyến chính ngoài khu vực năm tiểu bang.
  • Các hãng hàng không không thể cung cấp các chuyến bay nối chuyến, thông qua dịch vụ của một hãng hàng không khác hoặc thông qua việc bán vé ngoài khu vực năm tiểu bang. [21]

Mở rộng mạng

Trong khi Tu chính án Wright ngăn cản các hãng hàng không lớn bắt đầu (hoặc nối lại) dịch vụ ngoài Love Field, Southwest đã nhanh chóng mở rộng hoạt động của Love Field bằng cách cắt giảm giá vé cao của các hãng hàng không cũ để bay đến các sân bay nhỏ hơn, không được phục vụ trong khu vực 5 bang. [3]

Southwest chỉ bay đến Dallas Love Field, Houston (IAH, sau đó là HOU) và San Antonio cho đến năm 1975 khi có thêm Harlingen. Năm 1979 Southwest bay đến 11 thành phố của Texas và thêm đường bay đầu tiên ra khỏi tiểu bang, Houston-New Orleans, vào ngày 25 tháng 1 năm đó. [22] Năm 1980, Tây Nam mở rộng về phía bắc đến Tulsa và Thành phố Oklahoma và phía tây đến Albuquerque vào năm 1982, phía bắc đến Thành phố Kansas và phía tây đến Phoenix, Las Vegas và California.

Các chuyến bay đến Denver bắt đầu vào năm 1983 (và kết thúc vào năm 1986), đến Little Rock 1984, đến St Louis và Chicago Midway vào năm 1985, đến Nashville vào năm 1986 và đến Detroit Metro và Birmingham vào năm 1987. Việc mở rộng về phía Đông được tiếp tục vào năm 1992 với Cleveland và Columbus, sau đó là Baltimore vào năm 1993. Tây Bắc Thái Bình Dương bắt đầu hoạt động vào năm 1994 sau khi Morris Air mua lại Tampa và Fort Lauderdale vào tháng 1 năm 1996. Đông tới Providence vào năm 1997, Manchester vào năm 1998, và Islip và Raleigh-Durham vào năm 1999.

Tuyến đường duy nhất của Southwest trong California là San Francisco-San Diego cho đến khi nó bắt đầu hoạt động ở Oakland vào năm 1989 trong vài năm tới, khả năng của nó trên Bờ Tây đã tăng vọt.

Southwest đã thuê phi công da đen đầu tiên, Louis Freeman, vào năm 1980. Năm 1992, ông được vinh danh là phi công trưởng da màu đầu tiên của bất kỳ hãng hàng không lớn nào của Hoa Kỳ. [23]

Năm 1981, Southwest đã bị kiện thành công vì chính sách chỉ thuê tiếp viên nữ và đại lý bán vé hiện hành. [24] [25]

Căn cứ Phi công Houston của Tây Nam mở cửa vào ngày 1 tháng 6 năm 1984, căn cứ thủy thủ đoàn đầu tiên của nó bên ngoài Dallas. [26]

Vào ngày 30 tháng 11 năm 1984 Southwest đã nhận chiếc máy bay Boeing 737-300 đầu tiên của mình. Southwest là khách hàng ra mắt và vào tháng 5 năm 2012 là nhà khai thác lớn nhất của loại hình này. [27] Chiếc 737-300 đầu tiên được mệnh danh là "Kitty Hawk." [28]

Năm 1985, Dallas, Fort Worth và Hội đồng Quản trị Sân bay DFW đã cố gắng chặn Hãng hàng không Continental khỏi Love Field với lý do hãng này cung cấp dịch vụ bán vé liên tuyến, một dịch vụ bị cấm theo Tu chính án Wright và không được cung cấp bởi Southwest. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (USDOT) đã phán quyết rằng một hãng hàng không chỉ không được phép bán vé thông qua các phân đoạn chuyến bay đến hoặc đi từ Love Field và bán cho hành khách một vé riêng trên chuyến bay nối chuyến tại một sân bay khác — một hành vi được gọi là bán vé kép — hoàn toàn hợp pháp với điều kiện là hãng hàng không không phải "quảng cáo, khuyến mại, hay nói cách khác là gạ gẫm hành khách mua vé kép". Phán quyết này mang lại lợi ích cho Southwest khi cho phép bán vé nối chuyến từ Love Field với điều kiện là những vé đó do du khách yêu cầu chứ không phải do hãng hàng không hoặc nhân viên của hãng trực tiếp gạ gẫm. [29] Theo phán quyết này, một hành khách Tây Nam sành sỏi có thể vận hành hệ thống và phá vỡ các hạn chế của Tu chính án Wright bằng cách bay từ Dallas đến một sân bay khác trong khu vực năm bang, đổi máy bay, rồi bay bằng vé riêng đến bất kỳ thành phố nào mà Southwest phục vụ. .

Southwest đã trả 60,5 triệu đô la Mỹ bằng cổ phiếu và tiền mặt cho Muse Air khi Muse đang trên bờ vực sụp đổ vào năm 1985. Sau khi hoàn tất việc mua lại, Southwest đổi tên thành MuseAir TranStar Airlines. TranStar trở thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Southwest và hoạt động như một hãng hàng không độc lập. Không muốn cạnh tranh trong cuộc chiến tranh vé với Texas Air của Frank Lorenzo, Southwest cuối cùng đã bán tài sản của TranStar cho Lorenzo vào tháng 8 năm 1987. [30] [31]

Southwest chuyển đến trụ sở hiện tại vào năm 1990. Hãng hàng không này có trụ sở chính tại 3300 Love Field Dr, sau đó là tòa nhà 1820 Regal Row ở Dallas vào năm 1979, bởi Love Field. [32] Vào thời điểm đó trụ sở chính có diện tích 256.000 feet vuông (23.800 m 2) và khoảng 650 nhân viên. [33] Cơ sở trụ sở hiện tại được xây dựng với chi phí 15 triệu đô la năm 1990. [34] Vào đầu năm 1995, tòa nhà nhận được thêm 60.000 feet vuông (5.600 m 2) không gian. Tính đến năm 2006 [cập nhật] khoảng 1.400 nhân viên đã làm việc trong tòa nhà ba tầng. [33]

Năm 1990, hãng hàng không đăng ký máy bay tại Houston để có thể đóng thuế máy bay ở Houston, mặc dù trụ sở chính của công ty ở Dallas. Southwest đã không di dời bất kỳ tài sản nào, nhưng luật của bang Texas cho phép hãng hàng không chọn Dallas hoặc Houston làm thành phố đăng ký máy bay của mình. [35]

Southwest mua lại Morris Air, một hãng hàng không có trụ sở tại Thành phố Salt Lake, Utah, vào năm 1993, trả 134 triệu đô la Mỹ bằng cổ phiếu. [36] Sau khi hoàn tất việc mua, Southwest đã hấp thụ vốn và các tuyến của Morris Air vào kho hàng và dịch vụ của Southwest, bao gồm cả các điểm đến Tây Bắc Thái Bình Dương của Morris trước đây không được Southwest phục vụ. [37] Một người sáng lập của Morris Air, David Neeleman, đã làm việc với Southwest trong một thời gian ngắn trước khi rời đi để thành lập WestJet và sau đó là JetBlue Airways, một hãng hàng không cạnh tranh. [38]

Vào ngày 16 tháng 3 năm 1995 Southwest đã tạo ra trang web đầu tiên của mình. Ban đầu được gọi là "Cổng nhà Southwest Airlines", hành khách có thể xem lịch trình, bản đồ đường bay và thông tin công ty tại Iflyswa.com. [39] Southwest.com là trang web hàng không số một về doanh thu trực tuyến, theo PhoCusWright. Nielsen / Netratings cũng báo cáo rằng Southwest.com là trang web hàng không lớn nhất về lượng người truy cập. [6] Năm 2006, 70 phần trăm đặt chỗ chuyến bay và 73 phần trăm doanh thu được tạo ra từ việc đặt chỗ trên Southwest.com. Tính đến tháng 6 năm 2007 [cập nhật], 69 phần trăm hành khách Tây Nam đã làm thủ tục cho các chuyến bay của họ trực tuyến hoặc tại một ki-ốt. [6]

Southwest Airlines nổi tiếng về "tư duy bên ngoài" và quản lý rủi ro chủ động, bao gồm việc sử dụng bảo hiểm rủi ro nhiên liệu để chống lại sự biến động giá nhiên liệu. Một số nhà phân tích đã lập luận chống lại phong cách kinh doanh năng lượng thúc đẩy lợi nhuận mà Southwest đã làm từ năm 1999 đến đầu những năm 2000. Họ gợi ý rằng thay vì phòng ngừa rủi ro kinh doanh (chẳng hạn như phòng ngừa về thời tiết cho nông dân), Southwest chỉ đơn giản là đầu cơ vào giá năng lượng, mà không có cơ sở chính thức để làm như vậy. [40]

Southwest đã nhận được nhiều báo chí tích cực (và sự thúc đẩy tài chính mạnh mẽ) từ các kỹ năng kinh doanh năng lượng của mình. [41] [42] [43] Tuy nhiên, trong khi hầu hết các nhà phân tích đồng ý rằng phòng ngừa rủi ro biến động có thể có lợi, [44] phòng ngừa rủi ro đầu cơ không được ủng hộ rộng rãi như một chiến lược tiếp tục thu lợi nhuận. [45]

Vào tháng 3 năm 1996, sau khi Hội đồng thành phố Dallas nhất trí bỏ phiếu cho phép xây dựng, hãng hàng không bắt đầu xây thêm khu vực trụ sở công ty hiện có rộng 300.000 feet vuông (28.000 m 2) với chi phí 30 triệu đô la vào năm 1996. [46] [47] Điều này xảy ra sau khi, vào thứ Tư ngày 13 tháng 3 năm 1996, [48] hãng hàng không đã thuê hai khu đất, tổng cộng 10 mẫu Anh (4,0 ha), từ Thành phố Dallas để xây dựng một cơ sở đào tạo phi công mới. , mở rộng trụ sở và nhiều chỗ đậu xe hơn. Một cơ sở đào tạo phi công trị giá 9,8 triệu đô la được xây dựng trên mảnh đất rộng 5 mẫu Anh (2,0 ha) thuộc sở hữu của thành phố Dallas, dự kiến ​​hoàn thành vào mùa xuân năm 1997. Với việc xây dựng cơ sở đào tạo mới, cơ sở cũ sẽ bị dỡ bỏ. và công ty sẽ mở rộng trụ sở chính tại địa điểm cơ sở đào tạo. 120.000 bộ vuông (11.000 m 2) không gian trụ sở đã được thêm vào, với giá 16 triệu đô la bao gồm cả đồ đạc, tạo thành tổng cộng 436.000 bộ vuông (40.500 m 2). Hãng cũng thuê 4,8 mẫu Anh (1,9 ha) từ thành phố Dallas để có thêm bãi đậu xe, 700 chỗ được bổ sung vào 1.200 chỗ hiện có. Sau khi mở rộng, Southwest có tổng diện tích cho thuê khoảng 24 mẫu Anh (9,7 ha), bao gồm cả trụ sở chính, cơ sở đào tạo và bãi đậu xe. Vào cuối năm 1997, việc mở rộng các cơ sở của Love Field và một số cải tiến nhà ga dự kiến ​​sẽ tiêu tốn 47 triệu đô la Tây Nam. [33]

Năm 1997, Southwest và Icelandair đã ký kết các thỏa thuận liên tuyến và tiếp thị cho phép liên kết giá vé, phối hợp lịch trình, chuyển hành lý của hành khách giữa hai hãng hàng không ở Baltimore và là nơi kết nối hành khách giữa một số thành phố của Hoa Kỳ và một số thành phố ở Châu Âu. [49] Các chương trình khách hàng thường xuyên không được bao gồm trong thỏa thuận.

Bãi bỏ Bản sửa đổi của Wright

Năm 1996, hãng hàng không khởi nghiệp Legend Airlines đề xuất bắt đầu các chuyến bay tầm xa từ Love Field sử dụng máy bay McDonnell Douglas DC-9 được trang bị lại 56 chỗ ngồi, mức tối đa cho phép theo Tu chính án Wright. Tuy nhiên, USDOT đã ra phán quyết vào tháng 9 năm 1996 rằng giới hạn 56 chỗ ngồi áp dụng cho "công suất thiết kế" của một máy bay chứ không phải cho số lượng chỗ ngồi thực sự được lắp đặt, khiến Legend tìm cách thay đổi luật. [50] [51] Đến tháng 7 năm 1997, Legend đã nhận được sự giúp đỡ của Thượng nghị sĩ Richard Shelby của Alabama. [52] Vào tháng 10 năm 1997, Thượng viện Hoa Kỳ đã thông qua dự luật tài trợ bao gồm Tu chính án Shelby, cho phép các chuyến bay không hạn chế đến Alabama, Kansas và Mississippi và các chuyến bay trên toàn quốc sử dụng máy bay lớn hơn được cấu hình lại với 56 chỗ ngồi. [53] [54] Southwest đã không thêm các chuyến bay đến các bang mới, với lý do là thiếu nhu cầu. [55] Tuy nhiên, các hãng hàng không khác đã được thúc đẩy thử thách Southwest tại Love Field, hãng hàng không đầu tiên là Continental Express, hãng bắt đầu các chuyến bay giữa Love Field và Sân bay Liên lục địa George Bush ở Houston vào tháng 6 năm 1998, và thông báo ý định triển khai các chuyến bay giữa các tiểu bang khi hợp pháp và quy định. những trở ngại đã được vượt qua. [56]

Vào ngày 5 tháng 4 năm 2000, Legend Airlines đã khánh thành dịch vụ đường dài 56 chỗ đầu tiên từ Cánh đồng Tình yêu đến các điểm đến ngoài vùng Wright và Shelby Amendment. [57] Đến tháng 7 năm 2000, nó được gia nhập bởi American Airlines, [58] Continental Express [59] và Delta Air Lines, chi nhánh khu vực Atlantic Southeast Airlines. [60] Các nhà quan sát trong ngành dự đoán rằng dịch vụ máy bay phản lực trong khu vực của các hãng hàng không cạnh tranh tại Love Field sẽ tiếp tục, [61] nhưng Southwest - không khai thác máy bay 56 chỗ ngồi - không thể cung cấp dịch vụ cạnh tranh vì Tu chính án Shelby do Legend hậu thuẫn đã rời khỏi 56 - hạn chế đường dài tại chỗ. [62]

Cuối năm 2004, Southwest bắt đầu tích cực tìm cách bãi bỏ hoàn toàn các hạn chế của Tu chính án Wright. Vào cuối năm 2005, Missouri đã được thêm vào danh sách các quốc gia được phép đến thông qua một dự luật phân bổ phương tiện đi lại. Tuyến mới từ Cánh đồng Tình yêu đến Saint Louis, Missouri và Thành phố Kansas, Missouri nhanh chóng bắt đầu vào tháng 12 năm 2005. [63]

Tại cuộc họp báo chung ngày 15 tháng 6 năm 2006, được tổ chức bởi thành phố Dallas, thành phố Fort Worth, Sân bay DFW, American Airlines và Southwest Airlines, các bên đã thông báo một thỏa thuận dự kiến ​​về cách loại bỏ Tu chính án Wright. Cả Thượng viện và Hạ viện Hoa Kỳ đều thông qua luật liên quan đến Wright vào ngày 29 tháng 9 năm 2006 và nó được Tổng thống George W. Bush ký thành luật vào ngày 13 tháng 10 năm 2006. Luật mới có hiệu lực vào ngày 16 tháng 10 năm 2006, khi Quản trị viên FAA đã thông báo cho Quốc hội rằng bất kỳ hoạt động hàng không mới nào xảy ra do luật mới có thể được thực hiện mà không ảnh hưởng xấu đến không phận. [64]

Southwest bắt đầu bán vé theo luật mới vào ngày 19 tháng 10 năm 2006. Điểm nổi bật của hiệp định là việc loại bỏ ngay lập tức các lệnh cấm bán vé và các chuyến bay không hạn chế đến các điểm đến trong nước tám năm sau khi luật có hiệu lực. Theo thỏa thuận, việc phục vụ toàn quốc trở nên khả thi đối với Southwest, luật pháp cũng quy định số lượng cổng tối đa tại Cánh Đồng Tình Yêu. Southwest kiểm soát tất cả ngoại trừ bốn cổng của Cánh đồng Tình yêu. United Airlines kiểm soát hai và American Airlines ban đầu được cho là sẽ hoạt động từ hai hãng kia, tuy nhiên, vì sự sáp nhập của American với US Airways, hãng đã phải từ bỏ hai cửa tại DAL. Virgin America bắt đầu thuê hai cổng từ American vào ngày 13 tháng 10 năm 2014. [65]

Southwest vẫn là hãng hàng không chở khách thống trị tại Love Field, duy trì trụ sở chính, nhà chứa máy bay, trung tâm đào tạo và thiết bị mô phỏng chuyến bay liền kề với đó và phản ánh mối quan hệ của hãng với Love Field qua hình trái tim có cánh và biểu tượng mã chứng khoán (LUV).

2000–2009 Chỉnh sửa

Vào ngày 5 tháng 3 năm 2000, Chuyến bay 1455 của Southwest Airlines, một chiếc Boeing 737-3T5, đăng ký N668SW, chở 137 hành khách và 5 phi hành đoàn, vượt qua đường băng tại Sân bay Burbank-Glendale-Pasadena, Burbank, California, băng qua một con phố của thành phố và đến nghỉ ngơi tại một trạm xăng Chevron. 2 hành khách bị thương nặng, trong khi cơ trưởng và 41 hành khách bị thương nhẹ, máy bay bị hư hỏng nặng và bị xóa sổ. Đây là vụ tai nạn lớn đầu tiên trong lịch sử 29 năm của hãng hàng không. Vụ tai nạn được cho là do lỗi của phi công, trong đó các phi công đã hạ cánh ở tốc độ không khí quá mức, một yếu tố góp phần là lỗi kiểm soát không lưu. [66] [67] [68]

Thỏa thuận liên danh của Southwest với Icelandair đã bị chấm dứt khi dịch vụ của hãng hàng không đó từ Baltimore đến Sân bay Quốc tế Keflavík kết thúc vào tháng 1 năm 2007. [69]

Năm 2008, Southwest ký hợp đồng với Pratt và Whitney để cung cấp hệ thống rửa áp lực nước Ecopower độc quyền, cho phép Southwest làm sạch cặn bẩn và chất bẩn bám trên cánh tua-bin động cơ khi máy bay đang đậu tại cổng. Việc sử dụng thường xuyên hệ thống Ecopower được ước tính sẽ cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu khoảng 1,9%. [70] [71]

Southwest đã trả 7,5 triệu đô la Mỹ để mua một số tài sản nhất định từ Hãng hàng không ATA đã phá sản vào năm 2008. Lý do chính của việc mua lại Southwest là để có được chứng chỉ điều hành và các chỗ cất hạ cánh tại Sân bay LaGuardia của New York trước đây do ATA kiểm soát. Mặc dù một số ưu đãi tuyển dụng đã được chỉ ra tại thời điểm mua, giao dịch cuối cùng không bao gồm việc mua bất kỳ máy bay, phương tiện hoặc chuyển giao nhân viên nào trực tiếp từ ATA. [72] Vào thời điểm ATA sụp đổ vào tháng 4 năm 2008, hãng cung cấp hơn 70 chuyến bay mỗi tuần đến Hawaii từ các thành phố trọng điểm của Tây Nam là PHX, LAS, LAX và OAK với các kết nối có sẵn đến nhiều thành phố khác trên khắp Hoa Kỳ. Liên danh ATA / Southwest đã bị chấm dứt khi ATA đệ đơn phá sản theo Chương 11 vào ngày 3 tháng 4 năm 2008. [73]

Vào ngày 6 tháng 3 năm 2008, các thanh tra của Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã đệ trình tài liệu lên Quốc hội Hoa Kỳ, cáo buộc rằng Southwest đã cho phép 117 chiếc máy bay của mình bay chở hành khách mặc dù chúng "không đủ điều kiện bay" theo các nhà điều tra an toàn hàng không. [74] Trong một số trường hợp, máy bay được phép bay tới 30 tháng sau khi thời hạn kiểm tra đã qua, khiến chúng không đủ khả năng bay. Hồ sơ chỉ ra rằng hàng ngàn hành khách đã bay trên máy bay được coi là không an toàn theo tiêu chuẩn liên bang. Southwest đã từ chối bình luận vào thời điểm đó và Đại diện Hoa Kỳ James Oberstar thông báo rằng một cuộc điều trần sẽ được tổ chức. [74] [75]

Vào ngày 12 tháng 3 năm 2008, Southwest Airlines đã tự nguyện cho hạ cánh 44 máy bay để kiểm tra xem chúng có cần kiểm tra thêm hay không. FAA tuyên bố rằng Southwest Airlines đã bay gần 60.000 chuyến bay mà không tiến hành kiểm tra thân máy bay. Southwest Airlines phải đối mặt với khoản tiền phạt 10,2 triệu USD nếu bị phát hiện vi phạm các quy định của FAA. Cũng có tin đồn rằng FAA đã biết về hành vi vi phạm của Southwest Airlines nhưng quyết định không phạt hãng hàng không này vì nó sẽ làm gián đoạn dịch vụ của hãng hàng không. [76] Vào ngày 2 tháng 3 năm 2009, Southwest đã giải quyết các khiếu nại này, đồng ý trả cho FAA số tiền phạt 7,5 triệu đô la cho các vấn đề an toàn và bảo trì này. Khoản tiền phạt ban đầu là 30,2 triệu đô la - số tiền mà lẽ ra là khoản tiền phạt lớn nhất trong lịch sử của cơ quan - đã được hạ xuống sau một năm thương lượng. FAA cho Southwest hai năm để trả tiền phạt. [77]

Vào ngày 8 tháng 7 năm 2008, Southwest Airlines đã ký một thỏa thuận liên danh với WestJet của Canada, cho phép hai hãng hàng không bán chỗ trên các chuyến bay của nhau. [78] Ban đầu, quan hệ đối tác sẽ được hoàn tất vào cuối năm 2009, nhưng đã bị hoãn lại do điều kiện kinh tế. [79] Vào ngày 16 tháng 4 năm 2010, các hãng hàng không Southwest và WestJet đã đồng ý một cách thân thiện để chấm dứt việc thực hiện thỏa thuận liên danh giữa hai hãng hàng không.

Vào ngày 30 tháng 7 năm 2009, Southwest Airlines đã đấu thầu 113,6 triệu USD cho Frontier Airlines Holdings, công ty mẹ của Frontier Airlines đã phá sản. Ban đầu Southwest dự định vận hành Frontier như một hãng hàng không độc lập, cuối cùng hãng này đã tiếp nhận và thay thế máy bay của Frontier bằng những chiếc Boeing 737. [80] Chưa đầy một tháng sau khi nộp hồ sơ dự thầu, Southwest biết được vào ngày 14 tháng 8 rằng họ đã thua cuộc đấu thầu ban đầu trước Republic Airways Holdings và quyết định không phản đối hoặc theo đuổi thương vụ này nữa. Southwest tuyên bố rằng yêu cầu của họ đối với các nghiệp đoàn phi công ở cả hai công ty phải đạt được một thỏa thuận thương lượng (không phân xử) như một điều kiện mua lại là một yếu tố chính khiến họ từ bỏ thầu. [81]

Southwest đã ký thỏa thuận liên danh quốc tế thứ hai vào ngày 10 tháng 11 năm 2008, với hãng hàng không giá rẻ Volaris của Mexico. Thỏa thuận cho phép Southwest bán vé trên các chuyến bay của Volaris. [82]

Vào ngày 26 tháng 8 năm 2009, FAA đã điều tra Southwest về việc lắp đặt các bộ phận không phù hợp trên khoảng 10% máy bay phản lực của họ. Công việc được thực hiện bởi một công ty bảo trì bên ngoài. FAA tuyên bố rằng các bộ phận không gây nguy hiểm an toàn, nhưng hãng hàng không đã được cho đến ngày 24 tháng 12 năm 2009 để thay thế các bộ phận với những bộ phận đã được FAA chấp thuận. [83]

Mua lại AirTran Airways

Southwest Airlines lần đầu tiên công bố việc mua lại vào ngày 27 tháng 9 năm 2010 và nhận được sự chấp thuận cuối cùng từ Bộ Tư pháp Hoa Kỳ vào ngày 27 tháng 4 năm 2011. Vào ngày 2 tháng 5 năm 2011, Southwest Airlines đã hoàn tất việc mua lại AirTran Airways bằng cách mua tất cả cổ phiếu phổ thông đang lưu hành. , danh tính công ty và tài sản hoạt động của AirTran Holdings, Inc., công ty mẹ trước đây của AirTran Airways. Southwest Airlines ước tính giá trị của giao dịch là 3,2 tỷ đô la và dự kiến ​​chi phí một lần để tích hợp hai hãng hàng không là 500 triệu đô la, với tổng chi phí khoảng 400 triệu đô la mỗi năm. Tác động lớn nhất đến Southwest, khả năng tiếp cận Atlanta, dịch vụ quốc tế và việc bổ sung các vị trí hạ cánh tại Sân bay New York-LaGuardia và Sân bay Washington-Reagan. Southwest đã nhận được một chứng chỉ hoạt động duy nhất (SOC) từ Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ vào ngày 1 tháng 3 năm 2012, nhưng hãng hàng không đã hoàn toàn hợp nhất cho đến khi AirTran có chuyến bay cuối cùng vào ngày 28 tháng 12 năm 2014.

Một thực thể có tên Guadeloupe Holdings được thành lập bởi Southwest để hoạt động như một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Southwest Airlines và là công ty nắm giữ các hoạt động và tài sản của AirTran. Các nhóm lao động có tổ chức của Southwest đã nhượng lại các điều khoản "phạm vi" trong hợp đồng trong khi chờ các thỏa thuận tích hợp thâm niên được thương lượng có thể chấp nhận được. [84] Southwest lần lượt chuyển các máy bay, tuyến đường và nhân viên từ AirTran đến Southwest cho đến khi tất cả các bộ phận của AirTran được tích hợp vào Southwest.

Việc mua hàng đã bổ sung thêm 25 điểm đến trước đây không được Southwest phục vụ, bao gồm các thành phố ở Caribê và Atlanta, Georgia, một trung tâm của AirTran và vào thời điểm đó, thành phố lớn nhất của Hoa Kỳ không được Southwest phục vụ. Vào ngày 10 tháng 10 năm 2011, USA Today đã báo cáo rằng Southwest sẽ làm việc để không còn các chuyến bay ngân hàng ở Atlanta như AirTran đã làm. [84]

Vào ngày 14 tháng 2 năm 2013, Southwest bắt đầu hợp tác liên danh với AirTran. Nó đã thực hiện bước đầu tiên vào ngày 26 tháng 1 năm 2013 bằng cách tung ra các hành trình được chia sẻ ở năm thị trường. Southwest tiếp tục ra mắt hành trình chia sẻ với 39 thị trường khác bắt đầu từ ngày 25 tháng 2 năm 2013. Vào tháng 4 năm 2013, hành trình chia sẻ đã được mở rộng đến tất cả các thành phố Tây Nam và AirTran (trong nước và quốc tế). [85] Các hãng hàng không đã được hợp nhất hoàn toàn vào ngày 29 tháng 12 năm 2014. [86]

2010–2019 Chỉnh sửa

Trong năm thứ mười liên tiếp, Vận may tạp chí đã công nhận Southwest Airlines trong cuộc khảo sát hàng năm về danh tiếng của công ty. Trong số tất cả các ngành công nghiệp năm 2004, Vận may đã liệt kê Southwest Airlines vào vị trí thứ ba trong Top Mười tập đoàn được ngưỡng mộ nhất của Hoa Kỳ. [87]

Vào ngày 13 tháng 12 năm 2011, Southwest đã đặt hàng 150 chiếc Boeing 737 MAX, trở thành khách hàng đầu tiên của loại máy bay này. Máy bay 737 MAX đầu tiên được giao cho Southwest vào ngày 29 tháng 8 năm 2017, với dịch vụ doanh thu đầu tiên của họ bắt đầu vào ngày 1 tháng 10. [88] [89]

Vào tháng 1 năm 2012, Southwest Airlines bày tỏ sự quan tâm đến việc phục vụ các điểm đến Mexico và Nam Mỹ ngoài Sân bay William P. Hobby của Houston. [90] Vào ngày 30 tháng 5 năm 2012, hội đồng thành phố Houston đã chấp thuận yêu cầu của Southwest về các chuyến bay quốc tế từ Hobby. [91] Southwest đồng ý đầu tư ít nhất 100 triệu đô la để trang trải mọi chi phí liên quan đến việc nâng cấp Sở thích, bao gồm thiết kế và xây dựng năm cổng mới và một cơ sở hải quan. Quá trình xây dựng tại Hobby mất hai năm, với các chuyến bay quốc tế bắt đầu vào tháng 10 năm 2015. [92] [93]

Vào ngày 11 tháng 4 năm 2012, Southwest giới thiệu chiếc 737-800 vào hạm đội. Nó có sức chứa 175 hành khách so với chiếc 737-700 143 chỗ ngồi thông thường. Chiếc 737-800 đầu tiên được gọi là "Warrior One" [94] để chào mừng Tinh thần Chiến binh của Nhân viên Tây Nam.

Vào ngày 22 tháng 2 năm 2013, thỏa thuận kết nối với Volaris đã bị chấm dứt. Nó được cho là lẫn nhau giữa các hãng hàng không. Hầu hết các chuyên gia trong ngành tin rằng việc mở rộng công ty con của Southwest, AirTran Airways, sang nhiều thị trường Mexico hơn, là lý do chính dẫn đến việc chấm dứt thỏa thuận. [95]

Vào ngày 5 tháng 5 năm 2014, Southwest thông báo rằng họ đã chọn Tập đoàn CNTT Amadeus để thay thế hệ thống đặt chỗ trong nước hiện tại của mình. Southwest đã vận hành hệ thống đặt chỗ quốc tế của mình với Amadeus. Hệ thống đặt chỗ trong nước mới dự kiến ​​sẽ mất một vài năm để được thực hiện đầy đủ. Khi hoàn thành, Southwest sẽ vận hành một hệ thống đặt chỗ của Amadeus. [96]

Vào tháng 9 năm 2014, Southwest đã giới thiệu thương hiệu mới, bao gồm một logo và logo mới. [97]

Vào ngày 13 tháng 10 năm 2014, các hạn chế của Tu chính án Wright tại Dallas Love Field đã được bãi bỏ và Southwest mở rộng dịch vụ tại Love Field để bao gồm các thành phố nằm ngoài các hạn chế về vị trí trước đó. [98]

Trong suốt năm 2014, Southwest đã mở rộng dịch vụ tại Reagan-National ở Washington D.C. và Sân bay LaGuardia ở Thành phố New York thông qua việc mua lại vị trí từ sự hợp nhất của American Airlines / US Airways. [99]

Vào ngày 10 tháng 6 năm 2016, Southwest đã nhận được sự chấp thuận để bắt đầu các chuyến bay đến Cuba. [100] Southwest là một trong sáu hãng hàng không được USDOT chọn để bắt đầu dịch vụ theo lịch trình đến Cuba. Southwest đã khai trương dịch vụ từ Sân bay Quốc tế Fort Lauderdale – Hollywood đến Varadero, Cuba và Santa Clara, Cuba. [100]

Vào tháng 7 năm 2016, sự cố ngừng hoạt động do các vấn đề công nghệ đã hủy bỏ hàng trăm chuyến bay Tây Nam, khiến hàng chục nghìn hành khách và nhiều phi hành đoàn bị mắc kẹt. [101] [102] [103]

Vào ngày 17 tháng 4 năm 2018, Chuyến bay 1380 của Southwest Airlines, một người đã thiệt mạng sau sự cố động cơ trên chuyến bay của Southwest Airlines từ New York đến Dallas. Động cơ phát nổ trên chiếc Boeing 737-700 và khiến mảnh đạn bay ngược về phía cửa sổ hành khách, làm vỡ nó. [104] Hành khách bị hút một phần ra ngoài qua cửa sổ vỡ khi xảy ra hiện tượng giảm áp không kiểm soát được. Trong khi những hành khách khác cố gắng kéo hành khách ra khỏi cửa sổ, cuối cùng cô ấy đã chết vì vết thương của mình. [105] Cái chết này là trường hợp tử vong trên máy bay đầu tiên do tai nạn trong lịch sử của Southwest. [106]

On March 13, 2019, the FAA grounded all 737 MAX aircraft following the discovery of evidence suggesting a common cause for the crashes of Lion Air Flight 610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines Flight 302 on March 10, 2019. [107] The 737 MAX 8 constituted about 5 percent of the Southwest fleet at the time, and the airline offered to rebook travelers' previously scheduled MAX 8 flights on other aircraft without charging additional fees or fare differences. [108] On October 17, 2019, the airline stated that it was expecting the MAX 8 to remain grounded until at least February 8, 2020, forcing the preemptive cancellation of roughly 175 flights per weekday. [109]

In June 2019, Captain Bryan Knight flew his dad, Colonel Roy A. Knight, home to Dallas Love Field. 52 years ago, Colonel Knight left Love Field to serve in the Vietnam War, but four months later, he was shot down over Laos. At the time when his son said goodbye to him, he was five years old. His body was recovered, and was flown from Laos to California. There, Southwest flight 1220, bound for Dallas, Texas, brought him home. When Colonel Knight arrived, he was given full military honors.

2020–present Edit

In January 2020, the Tạp chí Phố Wall reported the United States Department of Transportation was working on an investigation that found Southwest flew more than 17 million passengers on planes with unconfirmed maintenance records over two years and that the FAA had allowed Southwest to fly aircraft with unresolved safety concerns. [110]

In March 2020, the COVID-19 pandemic had a severe impact on Southwest operations, as a 92% drop in United States air travel compared to March 2019 prompted the airline to cancel 1,500 daily flights constituting about 40% of its schedule. In March 2020, Southwest Airlines had stored 50 737-700 aircraft at Southern California Logistics Airport, adding to the 34 grounded 737 MAX jets already in storage. [111] By 7 April, it became clear that summer travel was being adversely affected, and the airline suspended close to 50% of it flight schedule through 27 June. [112] On 14 April, Southwest finalized a deal to receive congressional relief funding consisting of $2.3 billion in grants and a $1 billion low-interest loan. [113]

In April 2020, Southwest suspended relatively fewer flights than other major airlines, becoming the world's largest airline measured by operational seat capacity. [114] By 28 April, Southwest had parked 350 of its 742 aircraft, negotiated the delay of many anticipated Boeing 737 MAX deliveries, and was reporting daily losses of at least $30 million. [115]

In July 2020, around one-third of Southwest's employees had expressed interest taking early retirement or long-term leave, and the company launched voluntary separation and extended time off initiatives over 16,800 employees signed up for the programs. [116] On 5 October 2020, chief executive officer (CEO) Gary C. Kelly announced pay cuts for non-union employees and senior management starting in 2021 to avert furloughs, and stated that Southwest would negotiate with its pilot and flight attendant unions for similar cuts, although the unions expressed opposition. [117] On 6 November 2020, citing ongoing pandemic-related losses and stalled negotiations with the unions, Southwest issued WARN Act notices to 42 employees—the first time in company history that the airline had formally threatened to furlough an employee. [118] On 18 November, another 402 WARN notices were issued to mechanics. [119] However, the Consolidated Appropriations Act, 2021 was enacted on 27 December 2020, providing $15 billion in airline aid, and Southwest rescinded the furlough notices and pay cuts. [120]

Amid the upheaval in the airline industry due to the coronavirus, Southwest sought to challenge the larger airlines by expanding into their hub airports and increasing service to vacation-oriented destinations in 2021. [121] Southwest announced it would expand its footholds in the Houston and Chicago markets, supplementing its hubs at Hobby and Midway with service to Bush Airport in Houston (a United hub) and O'Hare Airport in Chicago (a hub for United and American Airlines). The return to Bush is the first time Southwest has served the airport since it pulled out in 2005, and the entry into O'Hare is the first time it has ever served the larger Chicago airport. [122] Southwest also began service at Miami International Airport, an American Airlines hub. It also announced service to three Colorado ski cities and several southern destinations for a total of ten new destinations in 2021. [123]

In October 2020, Southwest announced that it was considering the Airbus A220 as an alternative to the MAX 7 to replace its 737-700s, with deliveries from 2025. [124] However, in March 2021 Southwest announced an order for 100 MAX 7 jets with deliveries from 2022 and said that negotiations with Airbus were never initiated. [125]

In November 2020, the FAA formally ended the 737 MAX grounding, and Southwest began the process of returning its 34 737 MAX aircraft to service and retraining all of its pilots. [126] On March 11, 2021, Southwest resumed 737 MAX operation, becoming the fourth US airline to do so. [127]

Southwest posted a $3.1 billion loss for fiscal year 2020, the first time the airline had not turned an annual profit since 1972. [12]


In 1965, Yale University undergraduate Frederick W. Smith wrote a term paper that invented an industry and changed what’s possible. In the paper, he laid out the logistical challenges facing pioneering firms in the information technology industry. Most airfreight shippers relied on passenger route systems, but those didn’t make economic sense for urgent shipments, Smith wrote.

He proposed a system specifically designed to accommodate time-sensitive shipments such as medicine, computer parts, and electronics. Smith’s professor apparently didn’t see the revolutionary implications of his thesis, and the paper received just an average grade.

In August 1971, following a stint in the military, Smith bought controlling interest in Arkansas Aviation Sales, located in Little Rock, Arkansas. While operating his new firm, he saw firsthand how difficult it was to get packages and other airfreight delivered within one to two days. With his term paper in mind, Smith set out to find a better way. Thus the idea for Federal Express was born: A company that has revolutionized global business practices and that now defines speed and reliability.

Smith named the company Federal Express because he believed the patriotic meaning associated with the word “federal” suggested an interest in nationwide economic activity. He also hoped the name would resonate with the Federal Reserve Bank, a potential customer. Although the bank denied his proposal, Smith kept the name because he thought it was memorable and would help attract public attention.

Company headquarters later moved to Memphis, Tennessee. Memphis was chosen because of its central location within the U.S. and because Memphis International Airport was rarely closed due to bad weather. The airport was also willing to make the necessary improvements for the operation and additional hangar space was readily available.

Federal Express officially began operations on April 17, 1973, with 389 team members. That night, 14 small aircraft took off from Memphis and delivered 186 packages to 25 U.S. cities from Rochester, New York, to Miami, Florida. Though the company did not show a profit until July 1975, it soon became the premier carrier of high-priority goods in the marketplace and set the standard for the express shipping industry it established.

In the mid-1970s, Federal Express was a leader in lobbying for air cargo deregulation, which was legislated in 1977. These changes were important, because they allowed the company to use larger aircraft (Boeing 727s and McDonnell-Douglas DC-10s) and spurred its rapid growth. Today FedEx Express has the world’s largest all-cargo air fleet, including Boeing 777s, 767s, 757s, and MD-11s and Airbus A-300s and A-310s.

By the 1980s, Federal Express was well established. Its growth rate was compounding at about 40 percent annually, and competitors were trying to catch up. In fiscal year 1983, it reported $1 billion in revenues, making American business history as the first company to reach that financial hallmark inside 10 years of startup without mergers or acquisitions.


Easily find the most popular flight destinations


The above overview gives you a good idea about the most popular destination airports. This should help you to be able to analyze historical airfare data as quickly as possible. Of course, we have far more destination data in our database, so that you can take a closer look at up to 1 million different flight route combinations. If you have suggestions for new destination airports or flight routes, which we should include, please let us know then we will try to expand our flight price database for you.


Alaska Airlines history by decade

The company that we grew out of to become Alaska Airlines was born in 1932 when Linious "Mac" McGee painted "McGee Airways" on the side of a three-passenger Stinson and started flying out of Anchorage, and mine owner Wesley &ldquoEarl&rdquo Dunkle loaned money to pilots Steve Mills, Charlie Ruttan, and Jack Waterworth to start Star Air Service. In 1934, McGee merged with Star Air Service, creating the largest airline in Alaska with 22 aircraft. Flying in those days wasn't scheduled. Flights typically took off once the plane was full, whether it was full of passengers, furs, or groceries. Finances were tight, but perseverance ruled the day. Business expanded in &lsquo37 with the purchase of Alaska Interior Airlines. Late that year, McGee sold Star to a group led by one of his former pilots, Don Goodman, who renamed the carrier Star Air Lines. The 1938 creation of the Civil Aeronautics Authority to regulate airlines signaled the end of the true bush-flying era. Star Air Lines received most of the routes it wanted from the CAA, but was denied the coveted Alaska/Seattle run, which went to Pan American.

1940s

In 1943 Star Air Lines (operating as Alaska Star Airlines) purchased Mirow Air Service, Pollack Airlines, Lavery Airways, and Alaska Airmotive, before changing its name to Alaska Airlines in 1944. The company grew despite a shortage of workers during the war, feuds with the Civil Aeronautics Board, and cash troubles that had employees paying for fuel out of their own pockets. In the late &lsquo40s, charter operations overshadowed scheduled service, and Alaska became the largest charter operator in the world, using surplus military aircraft to carrying food in the Berlin Airlift and refugees to the settlement of Israel.

1950s

Under CAB mandate, the far-flung charter business of the '40s ended.

Our airline expanded in 1950, with the purchase of two more small Alaskan carriers, and a. Under CAB mandate, the far-flung charter business of the &lsquo40s had ended. But, our dream came true in '51, when we received authority to fly from Anchorage and Fairbanks to Seattle and Portland. A short time later, the CAB forced what it considered a business-saving change in management a short time later. As a result, our airlines' financial footing was improved, though still tenuous, when Charlie Willis, a decorated World War II pilot came aboard as chairman and CEO in '57. A born marketer, he ushered in one of the most colorful eras of our company&rsquos history, and brought in-flight movies to the nation's skies for the first time.

Những năm 1960

While we were only coming into the jet age at Alaska Airlines in the 1960s, the marketing age was in full stride. Flight attendants wore Gay '90s and Russian Cossack costumes. Charters were flying to Russia and in-flight announcements were turned to rhymes:

A life vest neat is beneath each seat. They're stored so we won't lose 'em. Now fix your eyes on the stewardies. They'll show you how to use 'em.

We became the first commercial carrier to fly the Lockheed Hercules, hauling drilling rigs to Alaska's oil-rich North Slope and later to the jungles of Ecuador. The Boeing 727, our company's signature aircraft for 25 years, joined the fleet in the mid-60s. We debuted in Southeast Alaska at Sitka in '67, and a year later merged with two long-time Southeast airlines, Alaska Coastal-Ellis and Cordova.

Những năm 1970

Alaska was on the brink of collapse when the board of directors prescribed a change in management in 1972. A new team, led by Ron Cosgrave, took the helm. The financially-faltering ship was righted and pains were taken to improve customer service, particularly on-time performance. In '73 the company turned a profit and, for the first time in years, there appeared to be prospects for long-term stability. Bruce Kennedy, an integral part of Cosgrave&rsquos team, became CEO in '79, the same year US skies were deregulated. Alaska was one of only three carriers that pushed for deregulation, knowing significant growth would be impossible without it. At the time, our airline served 10 cities in Alaska and one in the lower 48 (Seattle). Our fleet consisted of only ten aircraft at the time.

Những năm 1980

We expanded in a measured, constant fashion throughout the 1980s. Following start of service to Portland and San Francisco in 1979, expansion over the next five years brought Alaska to Southern California, Oakland, San Jose, Spokane, Boise, Phoenix, and Tucson, and saw resumption of service to Nome and Kotzebue. Revenues and profits soared. Alaska Air Group was formed in 1985 as a holding company for the airline, and a year later it acquired Horizon Air and Jet America Airlines. In a move bolstering our north-south route structure and complementing the seasonal nature of travel to Alaska, we launched service to Mexico in 1988.

Những năm 1990

With the growing success of low-cost/low-fare carriers, the airline industry changed in fundamental ways in the &lsquo90s, streamlining its cost structure and increasing aircraft utilization. At Alaska Airlines, we reshaped ourselves faster and more comprehensively than any carrier&mdashall while maintaining a competitive advantage in customer service. The new motto, "For the same price, you just get more," resonated with customers. When coupled with an unmatched market presence on the West Coast, this recipe added up to record passenger traffic and greater profitability.


Transformation story

Migrate, transform, operate

Migrate: IBM’s comprehensive proposal addressed American’s immediate and long term operational concerns through a seamless migration of on-premise servers to IBM Cloud’s Infrastructure as a Service with VMware Cloud Foundation solution.

Transform: IBM also proposed to accelerate the transformation of American’s application development, organization and skills, based on its IBM Garage Method. As IBM and American jointly developed the new cloud-native apps in Cloud Foundry on IBM Public Cloud Platform as a Service, the old components would be retired.

Operate: The solution brings operations into the development squads, and leverages IBM’s Cloud Solutions Operations Center to provide 24-hour application support and management services, with the IBM team located both onsite at American’s location and at an IBM off-shore location.

Accelerated development: The move to microservices

During the negotiations for the big-picture transformation contract, American Airlines asked IBM for help with an urgent requirement – which would also act as a proof-point for IBM’s proposed way of working. The airline wanted to give customers better self-service capabilities in the event of a forced rebooking due to a major weather event disrupting operations.

While American’s algorithms typically rebook passengers on the next best flight, customers had to call the reservation desk or visit an airport agent if they wanted to discuss other options. American wanted customers to be able to see other possibilities and update their flight selection via the website, mobile app or at a self-service kiosk.

With the busy summer season approaching, the company president challenged American to deliver a new customer-facing Dynamic Rebooking app within just a few months – a challenge that could not be achieved with the legacy approach and would have taken at least twice that amount of time.

American approached IBM for help, and keen to prove its credentials, IBM stepped up to the challenge. The centerpiece of the IBM transformation is the IBM Garage Method, a holistic methodology covering technology, people, processes and organization. As the first step in the Dynamic Rebooking project, IBM and American Airlines’ developers met and rapidly built more than 200 user stories to guide the development of the new app.

Next, the teams identified their first MVP (minimum viable product – the simplest possible application that meets the business requirements) and started to code. The use of microservices, paired programming and test-driven development enabled a highly parallelized approach that accelerated the creation of the new cloud-native code. Microservices allowed each business function to be broken down into simple, reusable functions that can be composed and called as many times as required by any connected platforms.

After just four and a half months, the Dynamic Rebooking app was released to production in eight airports, and steadily rolled out to more airports while testing, development and updates continued in the background.

Jason Hobbs, Senior Manager, Application Development at American Airlines, says: “IBM was pivotal in helping us work in a different way. I think we even surprised ourselves on how fast we could put the app into customers' hands.”

&ldquo From a process, culture and education standpoint, IBM has been there every step of the way, helping us keep pace with customer expectations. & rdquo

&mdash Maya Leibman , EVP and Chief Information Officer , American Airlines


Why The Concorde Is Such a Badass Plane

The long, strange, luxurious saga of flying faster than the speed of sound.

The pointy-nosed plane barreled down the French tarmac and into the air. The crowd of 200,000 spectators that gathered near the runway at Le Bourget Airport for the 1973 Paris Air Show watched the star of the day, the Concorde, climb toward the horizon.

Its rival would not be so fortunate. The Soviet-built TU-144, like its British/French competitor, sought to usher in a new era of supersonic passenger travel. But the Soviet plane swerved suddenly during ascent and dropped like a stone onto the nearby village of Goussainville, where it killed six in the plane and eight on the ground.

Though marred by tragedy, the air show of &rsquo73 signaled that the supersonic era had arrived&mdashand that the Concorde would be its vanguard. From 1976 to 2003, the Concorde shrank the Atlantic Ocean in half, ferrying passengers from New York to London or Paris in a just three and a half hours. The plane cruised higher than 50,000 feet, revealing the curvature of the Earth at a casual glance out the window. Tickets were outrageously expensive&mdashthe average transatlantic round-trip flight cost approximately $12,000&mdashbut living in the future, even for just a few hours, has never been cheap.

Today, that future has come and gone. Because of difficult economics and the physical realities of air travel beyond the speed of sound, the Concorde retired more than 15 years ago. No supersonic airliner has risen to take is place&mdashyet. A half-century after its first flight, the legacy of the Concorde&rsquos engineering genius lives on, especially in the new breed of aviation startups and companies seeking to bring back supersonic travel.

The Birth of the Concorde

On October 14, 1947, Chuck Yeager broke through. Cruising in an experimental Bell X-1 aircraft at an altitude in excess of 40,000 feet, the test pilot made history by crashing through the sound barrier and becoming the fastest man in a plane to date.

Nobody knew it at the time, since the U.S. government&rsquos top-secret project stayed under wraps until 1948. Soon, though, the nations of the world knew supersonic air travel was possible. Just as the 1950s gave rise to a space race, so too did it spur a competition in the stratosphere to build an airliner that could carry passengers faster than the speed of sound, effectively shrinking the globe.

The United Kingdom mostly watched the space race from the sidelines as the USSR put satellites in orbit and the United States rushed to catch up. The supersonic race, however, represented a theatre in which postwar Europe could reclaim some pride. Various groups were in on the directive, such as Britain&rsquos Supersonic Transport Aircraft Committee, which was tasked in 1956 with developing a Supersonic Transport (SST) fit for commercial use.

Nationalism fueled the ambition. &ldquoThe reason it was built was largely politics,&rdquo says Bob Van Der Linden, Chairman of the Aeronautics Department of the Smithsonian Institution&rsquos National Air and Space Museum. The Concorde was a way for Europe to leapfrog the U.S., which had already tried and failed to build its own smaller SSTs in the 1950s, but still dominated the market for commercial planes.

However, Britain&rsquos aviation experts soon discovered the cost of building such a plane would be huge. So Britain sought help. &ldquoThe British government wanted to split the costs with another country,&rdquo says Jonathan Glancey, author of Concorde: The Rise and Fall of The Supersonic Airliner. After unsuccessfully seeking American assistance, Britain found an ally in France. In 1962, the two nations signed the Anglo-French Concorde agreement, ensuring cooperation on a new plane, one they hoped would finally level the aeronautical playing field in Europe&rsquos favor.

&ldquo[Great Britain and France] let politics and reasons of national pride get in the way,&rdquo Van Der Linden says. &ldquoThis was a way of showing we are as good if not better than the United States than it was building an airplane for the market. &ldquoThey were the pride of Great Britain and France and they wanted to show it off and had every reason to show it off.&rdquo

Befitting its two-nation heritage, the Concorde&rsquos name translates to &ldquoharmony&rdquo or &ldquounion&rdquo in French. The two aviation giants charged with building it, Aérospatiale (which later became Airbus) and the UK&rsquos British Aircraft Corporation, faced an onerous challenge. &ldquoThey almost had to reinvent the airplane to make it work, and they did,&rdquo Van Der Linden tells Cơ học phổ biến.

The speed itself wasn&rsquot the problem. By the early 1960, flying faster than the sound barrier in a military jet had gone from milestone to routine. Going that fast in airliner crammed with 100 paying passengers, however, entailed a different kind of thinking.

The Concorde was equipped with four Rolls-Royce afterburner engines, the same kind used on fighter jets, each of which generated 38,000 pounds of thrust. The bird used a slanted droop-nose that lowered upon takeoff and landing, enabling pilots to see the runway. Revamped brake systems allowed the plane to touch down on a tarmac unscathed even if it landed at far higher speeds than its subsonic counterparts. Because the plane&rsquos nose temperature could climb to 278 degrees while it flew, it was coated in a highly-reflective white paint that radiated heat.


17 Milestones in the History of Airlines’ In-Flight Meals

October 11, 1919: The first airline meals were served on a Handley-Page flight from London to Paris. They were pre-packed lunch boxes at three shillings each (15p).

1936: United Airlines installs the first on-board kitchens to provide air passengers with hot meals. Other airlines soon follow suit.

Những năm 1950: The golden age of air travel. Table cloths and silver service. This 1958 promotional video from Pan Am sums it up perfectly. “Spacious cabins, air conditioned but draught-free. Roominess extends to the powder rooms. Near sonic speed but inside, no movement at all. Delicious food adds to the enjoyment. It’s prepared in four simulateously operating galleys, where dishes can be cooked in five-minute ovens. The travail has been taken out of travel…”

March 2, 1969: Concorde enters service. Flights on the aircraft – with British Airways and Air France – become renowned for their high-quality cuisine. Champagne, caviar, black truffle, foie gras, and lobster with saffron were served to this passenger on one of the model’s final flights, in 2003 .

1970s: Airline deregulation sees the cost of tickets fall. Offering the cheapest fare becomes more important than providing the best food and service. Southwest Airlines, the world’s first low-cost carrier, starts flying in 1971.

1973: French airline Union de Transports Aériens recruits chef Raymond Oliver to reevaluate their menus. Airlines begin to favour salty, rich and spicy food that is suited to reheating and retains its flavour at 30,000ft. As explained in our recent Travel Truths feature ” Why is plane food so bad?” : “At high altitudes our taste buds simply don’t work properly. The low humidity dries out our nasal passages, and the air pressure desensitises our taste buds, which is why airlines often opt for salty stews or spicy curries.”

Read More About Airplane Food:

1985: Ryanair is founded. It will go on to become the world’s 7th largest airline, with a fleet of more than 300 planes, but will face constant criticism about the cost of its in-flight food and drink. It currently charges £5.50 for a cheese and tomato panini and £3 for a cup of tea.

1987: Robert Crandall, chief executive of American Airlines, reportedly trims $40,000 off the carrier’s annual outgoings by removing a single olive from every salad served in first class.

2001: The website airlinemeals.net launches, giving passengers a forum to discuss plane food, and to post photographs of in-flight suppers. Nearly 30,000 images have been uploaded since.

2001/2002: The September 11 terrorist attacks have an influence on in-flight dining. Airlines begin using plastic cutlery. Some carriers – particularly in the US – suffer financially, prompting many to cut costs by dropping meal services in favour of peanuts and soft drinks.

2006: A plot to blow up at least 10 transatlantic flights using liquid explosives, sees all liquids greater than 100ml banned from flights. Passengers are left with little option but to purchase overpriced drinks from the airport terminal shops or an even more overpriced drink on board their plane. The rules remain in place today.

January, 2009: An amusing letter sent to Sir Richard Branson, describing a “culinary journey of hell” on board a Virgin Atlantic flight, goes viral. The meal contained “more mustard than any man could consume in a month”, potatoes “passed through the digestive tract of a bird”, a “cuboid of beige matter”, and “a dessert with peas in”.

July, 2009: British Airways scraps free meals on thousands of short-haul flights in an attempt to cut losses, further blurring the lines between full-service and no-frills carriers. This year the airline began charging passengers more when they check in a bag.

2011: British Airways gets help from Heston Blumenthal, of Fat Duck fame, for its in-flight offerings – a partnership that was recorded for the Channel 4 documentary Heston’s Mission Impossible. Other airlines also seek help from celebrity chefs. Singapore Airlines sign up Carlo Cracco, a two-star Michelin chef in Milan, and Air France employs Joel Robuchon.

December, 2012: The Japanese flag carrier, Japan Airlines, serves Kentucky Fried Chicken to its passengers over the Christmas period. In Japan, the restaurant’s food is a surprisingly popular part of the festival season.

April 2013: Air Baltic unveils a novel new food ordering system that allows customers to choose every aspect of their in-flight meal when they book their seat.


Explore Our History

Click on a time period to learn more

The Early Years of State Banking

1799 The Manhattan Company is founded

The Manhattan Company, JPMorgan Chase's earliest predecessor institution, is chartered by the New York State legislature to supply "pure and wholesome" drinking water to the city's growing population. Among its founders are Alexander Hamilton and Aaron Burr.

A provision in the charter allows The Manhattan Company to use its surplus capital for banking operations. Within five months, The Bank of The Manhattan Company opens for business, becoming the second commercial bank in New York City after Hamilton’s Bank of New York. With his banking monopoly broken, Hamilton severs his association with the water company.

1804 The Hamilton – Burr duel

Manhattan Company founder Aaron Burr challenges his personal and political adversary, Alexander Hamilton, to a duel. The two men meet at dawn on July 11th in Weehawken, New Jersey, across the Hudson River from New York City. Hamilton is mortally wounded and dies the next morning.

The pistols selected by Hamilton for the duel were owned by his brother-in-law, John B. Church. In 1930 The Bank of The Manhattan Company purchases them from one of Church's descendants.

1807
First philanthropic endeavor

The Manhattan Company grants New York City’s volunteer fire companies free access to its network of water pipes to fight fires, contributing to the community’s public safety.

The New York Manufacturing Company is incorporated

The New York Manufacturing Company, the earliest predecessor in Manufacturers Hanover’s family tree, is created to produce tools and parts for the textile industry. The company’s charter permits it to conduct a banking operation, similar to The Manhattan Company's example, and it establishes Phenix Bank in 1817.

1817
The Bank of The Manhattan Company funds the Erie Canal

The Bank of The Manhattan Company is a key lender for the construction of the Erie Canal, which opens in 1825 linking the Hudson River to the Great Lakes. Later in the century the bank provides funds to support interest payments on Erie Canal bonds and to enlarge and modernize the canal.

1823 The New York Chemical Manufacturing Company opens

New York City merchants organize the New York Chemical Manufacturing Company to produce chemicals, medicines, paints and dyes. The company's charter prohibits banking activities but a year later the company secures an amendment enabling it to establish a banking subsidiary called The Chemical Bank.

1839 Bank of Commerce opens

The Bank of Commerce opens in New York City. This institution, which merges with the Guaranty Trust Company of New York in 1929, is the earliest predecessor on the J.P. Morgan family tree.

1853 The New York Clearing House brings efficiency to banking

The New York Clearing House is organized, with several JPMC predecessors as charter members, to systematize the daily settling of checks drawn on other local banks. Previously, messengers went from bank to bank to trade checks for cash, a time-consuming and risky process. Centralized clearing greatly reduces the number of transactions and risk among member banks. More than $20 million is cleared on its first day of operation.

1853 Abraham Lincoln becomes a customer

Springfield Marine and Fire Insurance Company opens in 1851 to insure shipping vessels and goods, but it also provides a variety of banking services. Illinois lawyer Abraham Lincoln opens a bank account there two years later with an initial deposit of $310. Lincoln keeps his account in Springfield through his presidential years until his assassination. The firm later evolves into Marine Corporation, a Bank One predecessor.

1854 Junius Morgan begins business in London

Junius S. Morgan, patriarch of the Morgan banking family, moves to London and joins the private banking firm George Peabody & Co. It becomes the leading marketer of American securities in England and Europe, raising capital for the first transatlantic telegraph cable in 1858 among other important deals. The firm is restyled J. S. Morgan & Co. in 1864 and continues as a critical connection in the J.P. Morgan international banking network through the end of the century.

1857 The Panic of 1857

A financial panic causes 18 New York City banks to close on a single day and ushers in a severe economic depression. Most banks suspend “specie payments” but Chemical Bank continues to redeem banknotes in gold coin, helping to stabilize the financial markets and earning it the nickname “Old Bullion.”

National Banks and the Age of Industry

1862-1864

The Legal Tender Act and National Banking Acts

New banking laws passed during the Civil War authorize the U.S. government to create a uniform national currency, ease borrowing to pay its war expenses, and set up a new system of nationally chartered banks.

The Legal Tender Act of 1862 provides for a standard national currency, nicknamed "greenbacks" for the elaborate design printed on the back of the notes. Because the notes are unsecured by gold deposits, the value of greenbacks fluctuates widely.

The National Bank Act of 1863 creates a new system of national banks operating under a uniform regulatory framework alongside the older state-chartered banks. The act empowers national banks to issue money in amounts secured by U.S. government bonds purchased and held in reserve by the banks. The 1863 law is strengthened by a second National Bank Act passed the following year.

1863 First National Bank of Chicago, eighth in the nation

The First National Bank of Chicago opens for business, becoming the eighth nationally chartered bank under the new National Banking Act. JPMorgan Chase Bank continues to operate under this charter #8 to this day.


Xem video: Anh Em Wright - Cha Đẻ Ngành Hàng Không Và Phát Minh Vĩ Đại Bị Giễu Cợt (Có Thể 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos